小鵬汽車董事長何小鵬在1024科技日上的PPT寫道:“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論,真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來。”
當(dāng)新能源汽車之爭已經(jīng)進(jìn)入以智能化為代表的下半場時，基于智能駕駛戰(zhàn)略的先人一步及厚積薄發(fā)，小鵬正在成為與華為比肩的“中國智駕雙雄”的一員。而伴隨1024小鵬發(fā)布的最新進(jìn)展，智能化護(hù)城河的再次拓寬，小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位將進(jìn)一步提升。
積淀已久，小鵬汽車智能化先人一步
說到汽車智能化，據(jù)麥肯錫的未來出行研究中心的調(diào)研顯示，中國消費(fèi)者認(rèn)為全自動駕駛非常重要的比例高達(dá)49%，另有49%的中國消費(fèi)者認(rèn)為它“可有可無”。這一結(jié)果與德國及美國消費(fèi)者形成鮮明對比：僅16%的德國和美國消費(fèi)者認(rèn)為全自動駕駛“非常重要”，另有53%的德國和美國消費(fèi)者認(rèn)為它“可有可無”。此外，該調(diào)研報告還指出，中國消費(fèi)者愿意為購買自動駕駛汽車支付高達(dá)4600美元的溢價，而美國和德國分別為3900美元和2900美元。
由此可見，智能駕駛已經(jīng)成為中國消費(fèi)者的剛需。
值得一提的是，小鵬汽車還是全球唯二的全棧自研量產(chǎn)車企，不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，有利于更快速的功能迭代。小鵬汽車擁有以感知、行為規(guī)劃以及行為/運(yùn)動預(yù)測、地圖融合等多個模塊的量產(chǎn)車自動駕駛架構(gòu)。而這些為其快速的功能迭代打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
事實(shí)是，早在2019年，小鵬P7就宣布搭載高速智能駕駛輔助功能，到2021年開啟廣州、北京等地的高速NGP實(shí)測；2023年6月15日，小鵬在業(yè)內(nèi)率先宣布無高精地圖城市NGP在北京正式開放，同時計(jì)劃XNGP年內(nèi)完成50城開拓目標(biāo)；8月初，小鵬汽車宣布在烏蘭察布建成中國最大的自動駕駛智算中心“扶搖”，用于自動駕駛模型訓(xùn)練，借助阿里云智能計(jì)算平臺，將小鵬汽車自動駕駛核心模型的訓(xùn)練速度提升了近170倍。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過往交付車輛的實(shí)際道路中，小鵬智能輔助駕駛行駛里程突破4.88億公里，其中，高速NGP累計(jì)行駛里程超過1.36億公里，用戶的輔助駕駛時間超出605萬小時。
由此可見，自成立起，小鵬堪稱智能駕駛技術(shù)最早的布道者，從早期不被看好到現(xiàn)在眾多企業(yè)紛紛下場追隨，一直在走一條難而正確的道路，并且在此過程中已形成深厚的壁壘優(yōu)勢，創(chuàng)造了多個行業(yè)第一。
新能源汽車下半場智能化開啟，小鵬厚積薄發(fā)持續(xù)精進(jìn)
眾所周知，今年是我國新能源汽車銷售補(bǔ)貼完全退出的第一年，市場正式進(jìn)入“下半場”，即新能源汽車競爭已經(jīng)從此前的電動化升級為智能化的競爭，加之我們前述的用戶剛需，新能源汽車下半場智能化的角逐正式開啟。
而借助于此前在智能化技術(shù)的深厚積淀和先人一步，小鵬已經(jīng)走在是厚積薄發(fā)，持續(xù)精進(jìn)的道路上，其中最典型的表現(xiàn)就是扶搖架構(gòu)的推出和賦能。
例如在智能化方面，“扶搖”提出了電氣架構(gòu)、輔助駕駛、車載智能一個不能少的與智能化相關(guān)的整套智能體系。
其中在架構(gòu)方面，“扶搖”采用了X-EEA電子電氣架構(gòu)。它是小鵬汽車獨(dú)立自研的整車電子電氣技術(shù)架構(gòu)，包括數(shù)據(jù)技術(shù)平臺、整車軟件平臺、硬件架構(gòu)平臺三大部分，具有高性能、高安全、端云?體三大特征，賦能小鵬汽車的產(chǎn)品智能體驗(yàn)全速提升；在智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，“扶搖”中的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備全場景智能輔助駕駛能力，也是實(shí)現(xiàn)無人駕駛前，輔助駕駛的終極產(chǎn)品形態(tài)；在車載智能系統(tǒng)方面，“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)賦能小鵬智能座艙，打造通用的智能座艙研發(fā)平臺，讓行業(yè)“頂配”的智能座艙服務(wù)每位鵬友。
創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，扶搖架構(gòu)賦能，小鵬體系化效率不斷提高，小鵬無疑迎來了發(fā)展的提速期。
體現(xiàn)在銷量上，小鵬G6上市期max版占比超過70%，小鵬G9上市15天的max版占比80%，產(chǎn)品實(shí)力優(yōu)于華為智駕搭載車型（例如如阿維塔/問界等），成為業(yè)內(nèi)多個車型的有力競爭對手。
此外，今年先后官宣與大眾汽車和滴滴合作，尤其是與滴滴的合作，據(jù)稱雙方將研發(fā)一款價格在15萬元左右的緊湊型車，預(yù)計(jì)2024年開始量產(chǎn)。而此次合作不僅使得小鵬汽車的產(chǎn)品矩陣更加豐富，對提振銷量有所助力，更是小鵬切實(shí)推動科技普惠、智能平權(quán)落地的最好踐行。
而隨著小鵬1024的亮劍，小鵬在智駕的實(shí)力勢必再上層樓。
例如采用輕地圖方案的XNGP城市智駕，將不受限于高精地圖的使用范圍和更新時效。目前小鵬XNGP系統(tǒng)已在全國范圍內(nèi)具備支持城市智駕的技術(shù)能力，在完成嚴(yán)格的工程測試驗(yàn)證后，即可按照用戶覆蓋率和行程需求，以分批開放城市的方式全量推送。同時，“AI代駕”功能則是小鵬智駕的又一“利器”。該功能不受城市限制。開啟AI代駕功能后，用戶可在全國范圍內(nèi)設(shè)置起點(diǎn)和終點(diǎn)，手動駕駛一次后即可形成記憶地圖，在之后選擇該出行路線時就可以使用“AI代駕”功能，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)路線/特定場景的城市導(dǎo)航輔助駕駛。
又如小鵬發(fā)布的面向全場景智駕的終極架構(gòu)XBrain。它由深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet 2.0和基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)控XPlanner等模塊構(gòu)成。XNet 2.0融合行業(yè)最高精度的純視覺占據(jù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)動態(tài)BEV、靜態(tài)BEV、占據(jù)網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一，是行業(yè)首個應(yīng)用大模型具備時空理解能力的感知架構(gòu)。規(guī)劃及控制層面，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的XPlanner可結(jié)合分鐘級以上的時序連續(xù)分析動機(jī)，并依據(jù)周邊環(huán)境信息及時變通，生成最佳運(yùn)動軌跡。
除了功能發(fā)布節(jié)奏引領(lǐng)行業(yè)外，“智駕之王”的研發(fā)體系能力才是持續(xù)領(lǐng)先的致勝法寶。小鵬汽車全棧閉環(huán)的數(shù)據(jù)能力在過去一年再次提效，加速城市智駕能力提升；同時，端到端的全棧仿真能力可有效攔截問題，減少擴(kuò)城的邊際成本。面向全場景的車端技術(shù)架構(gòu)結(jié)合強(qiáng)大的中后臺能力，將使小鵬擁有面向終局的技術(shù)能力。發(fā)布會上，何小鵬立下flag：要挑戰(zhàn)2024年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)XNGP在全國主要城市路網(wǎng)（含1-4級道路）全覆蓋。
而在智能座艙方面，小鵬發(fā)布了XOS天璣，它是小鵬深度結(jié)合智駕能力和下一代智能座艙應(yīng)用場景而開發(fā)的服務(wù)于人機(jī)共駕時代的座艙系統(tǒng)，將于小鵬X9首發(fā)。XOS天璣采用極具科技感的全新視覺風(fēng)格，交互效率也將大幅提升。例如語音交互方面，小鵬汽車自研XGPT靈犀大模型并接入語音系統(tǒng)，引領(lǐng)語音交互進(jìn)入大模型時代。需要說明的是，小鵬汽車作為中國智能汽車的領(lǐng)先品牌，還將大模型應(yīng)用于車輛設(shè)計(jì)和代碼開發(fā)，賦能多個業(yè)務(wù)板塊與研發(fā)領(lǐng)域的進(jìn)一步提效。
寫在最后：綜上，我們看到，小鵬從早期就開始布局智能化賽道，深耕智能化領(lǐng)域，對智能化的戰(zhàn)略定力和堅(jiān)持，持續(xù)點(diǎn)亮小鵬科技樹，以科技引領(lǐng)未來出行變革。如今，智能化戰(zhàn)略定力，已為小鵬構(gòu)筑核心差異化優(yōu)勢。而隨著小鵬1024上眾多重磅技術(shù)的創(chuàng)新和推出以及新的旗艦車型X9的亮相，將進(jìn)一步提升小鵬在智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先地位及完善小鵬產(chǎn)品矩陣。而未來小鵬進(jìn)化提速，品牌勢能大幅提升實(shí)屬必然的結(jié)果。
