7月12日，在保定市裕華路玉蘭大街口公交站等車的市民們，像往常一樣慢悠悠地來到公交站，臉上沒有一絲趕公交的緊張感。因為他們無法預(yù)估時間，無從知道下一趟公交車到底在什么時候會突然出現(xiàn)在眼前。
“車少了，等車時間就長，等個三四十分鐘、四五十分鐘都很正常。”在保定公交公司工作十多年的司機(jī)張卓說，“公交線路停了一半多。像原先的1路公交，最快三五分鐘一趟，現(xiàn)在得半小時。一共停了23條線，像原先的52路一條線掛15輛車（每天在運營的車輛），現(xiàn)在也就4、5輛車。”
保定市河北第四大城市，城鎮(zhèn)總?cè)丝诩s千萬，卻出現(xiàn)了公交車停運的尷尬，并且靠自身力量在短期內(nèi)無法恢復(fù)運力。危難之際，距離保定不遠(yuǎn)的石家莊向保定伸出了援手。據(jù)了解，7月13日，石家莊公交公司開始支援保定公交，100輛黃海牌天然氣公交車在保定市區(qū)展開運營。但這仍填補(bǔ)不了保定公交的車輛空缺。
在全國，被曝出公交停運的城市不止保定一個，此前河南商丘、遼寧葫蘆島建昌縣等都出現(xiàn)過公交系統(tǒng)停擺的事件。不同的城市面臨的公交運力問題各有不同，但背后也存在著一些共同點：疫情影響導(dǎo)致客流量大幅下降、政府補(bǔ)貼不到位，等等。
保定的公交車停擺，還與當(dāng)?shù)毓卉囕v新能源替換的具體情況關(guān)系密切。近些年保定的公交車輛基本上已更換成了純電動客車，而現(xiàn)在因為種種問題，不得不依靠燃油、燃?xì)獾膫鹘y(tǒng)動力公交車來救場。多年前政府部門推動的城市公共交通電動化計劃，眼下遭到了重大打擊。
591輛純電公交兩年前已停運
在保定市日常乘坐公交車的上班族、老年人、學(xué)生黨，對于市區(qū)公交停運、等公交難的情況，早已司空見慣。
早在一年多以前的2022年4月，保定市因受疫情防控的影響，宣布全市公交停運。但在全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，一部分公交線路并沒有恢復(fù)如常。
去年8月，曾有保定市民在網(wǎng)上詢問相關(guān)情況。保定公交公司回復(fù)稱，自2020年初新冠疫情發(fā)生以來，公交客運量驟降，公交運營收入不足正常經(jīng)營的50%，并始終處于低迷狀態(tài)，公交公司經(jīng)營資金異常緊張。首批購置的591輛純電動公交車的動力電池已超出質(zhì)保期限，存在安全隱患，已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴(yán)重影響。
這591輛純電動公交車，實則早在2021年6月就已退出營運。公開資料顯示，2021年5月26日、31日，保定兩輛純電動公交在6天內(nèi)連續(xù)兩次發(fā)生電池自燃事故，導(dǎo)致一大批公交車停運。
記者從公開渠道獲悉，上述591輛純電動公交車均為上市公司曙光股份旗下丹東黃?？蛙噺S生產(chǎn)。而據(jù)保定本地的公交車司機(jī)反映，在黃海純電動客車停運之后，公交公司把原本已經(jīng)淘汰掉的宇通混動車?yán)貋?，使用了大概多半年?/div>
保定公交公司在最新的網(wǎng)絡(luò)回復(fù)中表示，現(xiàn)在公交運營收入已經(jīng)下降到正常經(jīng)營的30%以下。至2022年11月，保定市不具備安全運營條件的電車、燃?xì)廛囋鲋两?00輛，運營情況不斷惡化。
保定公交車
相比于自身收入嚴(yán)重下滑，保定部分公交線路長期停運，還與政府補(bǔ)貼資金不到位有關(guān)。“公交公司基本上就靠政府補(bǔ)貼，政府補(bǔ)貼占公交公司收入的90%以上。像我這一天跑下來，80%以上都是老年卡。公交公司要發(fā)工資，還有運營費用，一輛公交車百八十萬元，指著票款（賣票收入）肯定不現(xiàn)實，只能指著政府。但政府沒錢就很尷尬，現(xiàn)在全國的公交系統(tǒng)日子都不好過。有時候開會，我們老總也說的確是找政府要錢了，但要不出來。”張卓稱。
另一位公交司機(jī)李鵬提到了公交公司管理方面的問題：“一個司機(jī)養(yǎng)三個坐科室的人，科室里面閑職太多，還都是關(guān)系戶。”
公交司機(jī)生存不易
李鵬在2018年進(jìn)入保定公交公司，到現(xiàn)在已經(jīng)做了6年的公交司機(jī)。作為95后的年輕司機(jī)，李鵬一度對事業(yè)充滿信心：一個月4000多元的工資，在保定還算不錯，而且工作穩(wěn)定，離農(nóng)村的老家也不遠(yuǎn)。
但自從公交車大面積停運以來，李鵬的“公交夢”被打碎。他的工作狀態(tài)從此前的“起早貪黑，很少歇班”變成了現(xiàn)在的“被迫歇班，四處兼職”。
疫情期間，因公交運營的不連貫，李鵬每個月的收入減少到3000元左右，這僅僅夠他償還每個月的房貸。
于是李鵬利用沒班可上的時間，做起了兼職。“后來上班不讓我們上了，老讓歇班，很多人就做起了兼職?？爝f、卸車、裝車，上工地給人打打小工，一天9個小時還200塊錢呢。”李鵬邊說邊給記者看他手機(jī)微信里的幾十個兼職群，還用手指了指停放在公交場站旁邊的電動車，那是他們做兼職用的外賣車。
對于現(xiàn)在的工作，李鵬無奈地表示：“這兩年工資不好開，掙得太少，現(xiàn)在已經(jīng)沒心思干了。”
現(xiàn)在有大量空閑時間的李鵬邊做兼職、邊考A1駕照，打算等駕照考下來之后，另謀出路。他還去了石家莊、北京等大城市“考察”，發(fā)現(xiàn)大城市工資更高，但租房也更花錢，他現(xiàn)在還在猶豫之后要不要去大城市。
相比于李鵬，年齡更大一些的老司機(jī)張卓面對工資的下滑，顯得心態(tài)更加平和。“現(xiàn)實情況就這么著，都不容易，盡可能克服”是張卓對于當(dāng)下生活的態(tài)度。“像我現(xiàn)在跑的這個線路，原先是一個司機(jī)跑一天，現(xiàn)在兩個司機(jī)跑一天。我們是按趟數(shù)算的，你跑的趟數(shù)多工資就高，趟數(shù)少工資就低，我現(xiàn)在就少了一半。”張卓表示。
據(jù)張卓介紹，要想多賺錢，也有別的辦法。公司現(xiàn)在有一些渣土車，“跑渣土掙得多，你要是家庭壓力大，可以申請跑渣土車，那個跑一天是三百多，你要家庭壓力小，就留在這兒，我現(xiàn)在每天的工資就一百多。”
保定公交的“免費革命”
在國家節(jié)能減排政策的號召之下，保定的公交車輛在上個十年間經(jīng)歷了兩次“革命”。
2015年底，在保定首批純電動公交車上線儀式上，保定公交總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱：近年來，保定市“綠色”公交發(fā)展迅速。2012年，保定市購入594輛天然氣新能源公交車，實現(xiàn)公交“油改氣”；2015年計劃購入651輛純電動公交車，實現(xiàn)公交“氣改電”，以此完成公交車輛整體置換的第二次革命。目前，611輛純電動公交車已全部到位。
與其他城市花大價錢進(jìn)行公交的升級換代有所不同的是，保定首批純電動公交車的購置并沒有巨額的開支。
保定公交公司官網(wǎng)2015年10月26日發(fā)布的一篇《圓夢隨筆》顯示，2015年3月，保定公交公司在一場班子會上提出“車輛置換的方式引進(jìn)純電動公交車”的企業(yè)發(fā)展構(gòu)想。
文章作者提到：總公司經(jīng)過無數(shù)次與各級領(lǐng)導(dǎo)及客車生產(chǎn)廠家反復(fù)溝通，完成了購置純電動公交車的資金國家補(bǔ)助一部分、省里補(bǔ)助一部分、其余部分由我們現(xiàn)在使用的燃?xì)恻S海公交車沖抵的車輛置換思路，購置和置換了591部純電動公交車，實現(xiàn)了保定公交“氣改電”運力升級的飛躍。
完成這樣一場“免費“革命”，讓保定公交公司拿下了行業(yè)里的多個第一：行業(yè)內(nèi)第一家用“置換”方式購置純電動公交車的公交公司；行業(yè)內(nèi)第一家不用當(dāng)?shù)卣耐度?、不用企業(yè)的投入，一次性購進(jìn)近600輛純電動公交車的公交公司。
保定客運中心
然而，在僅僅投入運營5年多后，這些“免費公交”就接連出現(xiàn)了安全事故，被迫退出歷史舞臺。根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，公交客運汽車強(qiáng)制報廢使用年限為13年，也即保定公交公司免費置換的這一批純電公交距離強(qiáng)制報廢使用年限還有7年多時間。
對于保定“免費”購置黃海牌近600輛純電動公交車的情況，國內(nèi)某客車企業(yè)的一位人士表示，保定公交在這件事上栽了跟頭、吃了大虧。所以后來再購置純電動公交車，就選了別的品牌。
城市公交電動化“后遺癥”
中國的汽車電動化最初即是從公交、出租等領(lǐng)域逐次展開。在被公認(rèn)為是中國汽車電動化首個政策的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”中，公交與出租、公務(wù)、市政、郵政等幾個行業(yè)是國家發(fā)改委等多個部門選出來的汽車行業(yè)電動化的先鋒隊伍。
2015年3月，交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》（下稱《意見》）成為城市公交電動化的催化劑?！兑庖姟访鞔_提出，未來公共交通優(yōu)先推廣新能源汽車，力爭在限行、限購和運營權(quán)等方面為新能源汽車“松綁”；城市公交車、出租汽車運營權(quán)優(yōu)先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應(yīng)用程度高的交通運輸企業(yè)傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業(yè)。
當(dāng)時，交通運輸部為城市公共交通電動化轉(zhuǎn)型設(shè)定了明確目標(biāo)，即到2020年，城市公共交通領(lǐng)域的新能源車要達(dá)到20萬輛，在這一目標(biāo)中新能源公交車是“優(yōu)先發(fā)展項”。
也正因此，包括保定在內(nèi)的全國各個城市從2015年左右開始，掀起了公交電動化的浪潮。國內(nèi)新能源公交滲透率迅速攀升?！?022年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2022年末，全國擁有公共汽電車70.32萬輛，其中純電動車45.55萬輛，占公共汽電車比重為64.8%、提高5.6個百分點。
城市公交的電動化在實現(xiàn)節(jié)能減排的同時，也由于種種原因給一些城市的公交公司帶來了“后遺癥”。今年2月發(fā)布全市公交停運通告的河南商丘，就曾自籌數(shù)億資金購置純電動公交車，但因為政府公交優(yōu)先發(fā)展政策落實不到位而陷入債務(wù)困境。
保定公交公司也在2015年之后的數(shù)年間不斷購置新的純電公交。公開資料顯示，2019年時，保定公交公司共有1100多輛公交車，其中清潔能源和新能源車型的占比已接近100%。到2020年9月，保定公交車輛總數(shù)增至1226輛。央廣網(wǎng)最新報道顯示，保定公交車輛在停運事件前已達(dá)到1300多輛。
保定公交公司官網(wǎng)2022年7月15日披露的一份財務(wù)報表顯示，2022年上半年，保定公交凈利潤虧損6600余萬元。
文章關(guān)鍵詞：電動化,公交公司,停運,公交司機(jī),公交運營,公交車輛,公交優(yōu)先責(zé)編：李娜
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