隨著鋰鹽價格高位震蕩，作為“可替換”方案的鈉離子電池?zé)岫瘸掷m(xù)升溫。日前，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車“思皓花仙子”在第二屆全國鈉電池研討會上公開亮相，吹響了鈉離子電池在電動車市場批量應(yīng)用的號角。
業(yè)內(nèi)人士表示，雖然只是試驗車型，但首臺鈉離子電池試驗車亮相具有里程碑的意義，標(biāo)志著鈉離子電池距離市場化應(yīng)用又近了一步。2023年底有望實現(xiàn)鈉離子電池GWh級投產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈將初步完善。
首臺鈉電池試驗車亮相
中國證券報記者從思皓新能源獲悉，上述裝車試驗的思皓花仙子電池容量為25kWh，續(xù)航里程為252km，快充充電時間為15-20分鐘。
2021年以來，鋰鹽價格一路上漲。其中，2021年8月至2022年11月電池級碳酸鋰價格漲幅超5.5倍。雖然近期電池級碳酸鋰價格處于回調(diào)態(tài)勢，但仍處高位?；诖耍瑢ふ忆囯姵氐奶娲a(chǎn)品已經(jīng)成為行業(yè)迫切的需求，鈉離子電池憑借成本優(yōu)勢、高安全性能以及快充性能等優(yōu)勢走進(jìn)人們的視野。
鈉離子電池在多個方面具備顯著的優(yōu)勢，其中成本優(yōu)勢是其備受關(guān)注的重要原因之一。浙商證券分析師施毅表示，鈉離子電池當(dāng)前小試、中試電芯成本在0.8元-1元/Wh范圍內(nèi)波動，預(yù)計產(chǎn)業(yè)鏈配套初步形成后，電芯成本有望下降到0.5元-0.6元/Wh，中長期將進(jìn)一步下探至0.4元-0.5元/Wh，達(dá)到近30%的降本效應(yīng)。
德邦證券分析師彭廣春表示，性能方面，鈉離子電池的能量密度在100wh/kg-150wh/kg，較接近于磷酸鐵鋰電池120wh/kg-180wh/kg的水平；循環(huán)次數(shù)方面，鈉離子電池2000次以上的循環(huán)壽命已經(jīng)比較接近于鋰離子電池3000次以上的循環(huán)壽命。
“從長期發(fā)展空間來看，鈉離子電池的能量密度提升及降本均具有較大挖掘空間，未來在能量密度要求不高的應(yīng)用場景具備挑戰(zhàn)磷酸鐵鋰電池的潛力。”彭廣春表示。
內(nèi)人士表示，鈉離子電池的回收利用相對更加安全，由于沒有鈷或石墨等原材料，鈉離子電池對環(huán)境的危害更小。
應(yīng)用場景有望擴(kuò)大
2022年11月，由中科海鈉投資建設(shè)的全球首條鈉離子電池規(guī)?；慨a(chǎn)線正式投產(chǎn)，標(biāo)志著鈉離子電池市場應(yīng)用駛?cè)?ldquo;快車道”。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)瓶頸凸顯，制約了電動車的發(fā)展。鈉離子電池的市場化不僅對電池廠商意義重大，對下游的新能源車企同樣意義非凡。
對于鈉離子電池在新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用前景，思皓新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們判斷鈉離子電池在新能源汽車的市場應(yīng)用將從A00級電動車開始，等到鈉離子電池技術(shù)和性能進(jìn)一步成熟后，則可以順勢應(yīng)用在中大型電動車上。未來，思皓新能源將持續(xù)關(guān)注鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用動向，在合適的時機(jī)推出相關(guān)產(chǎn)品。”
中科海鈉曾表示，無資源限制、低成本、高安全等優(yōu)勢，使鈉離子電池成為大規(guī)模儲能的重要可選路徑。
事實上，隨著技術(shù)不斷完善，鈉離子電池的應(yīng)用場景正在逐漸擴(kuò)大。
2月23日，中科海鈉舉辦新產(chǎn)品發(fā)布會，針對不同場景推出ME12圓柱電芯、ME80方形電芯及ME240方形電芯三款產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大了鈉離子電池的應(yīng)用場景。
國信證券表示，ME12圓柱電芯適用于電動車、三輪車、便攜式電源、家庭儲能等場景；ME80方形電芯容量適用于電動乘用車、通信備電、家庭及工商業(yè)儲能等場景；ME240方形電芯適用于工程機(jī)械、電動重卡、工商業(yè)儲能、規(guī)模儲能等場景。
龍頭公司爭相布局
隨著新能源汽車市場需求持續(xù)旺盛和儲能電池行業(yè)產(chǎn)能釋放，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化是大勢所趨。
國泰君安最新研報顯示，近期，鈉離子電池快速發(fā)展，多家龍頭公司參與產(chǎn)業(yè)布局，超過30家初創(chuàng)公司如雨后春筍脫穎而出。截至目前，已有2GWh鈉離子電池量產(chǎn)線落地，鈉離子電池示范應(yīng)用已進(jìn)入兩輪車、5G基站、儲能電站、A00電動車等多領(lǐng)域，從量產(chǎn)到應(yīng)用全面啟動。
“盡管受產(chǎn)業(yè)鏈不完善及尚未規(guī)?；懂a(chǎn)的影響，鈉離子電池成本仍不具備顯著競爭優(yōu)勢。不過，我們認(rèn)為2023年底有望實現(xiàn)鈉離子電池的GWh級投產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈初步完善，帶動鈉離子電池低成本承諾兌現(xiàn)。”國泰君安分析師肖潔表示。
寧德時代曾表示，在制造工藝方面，鈉離子電池可以實現(xiàn)與鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備、工藝的完美兼容，產(chǎn)線可進(jìn)行快速切換，完成產(chǎn)能快速布局。
僅今年2月中旬以來就有多家公司披露鈉離子電池布局情況。雄韜股份宣布，擬投資105億元建設(shè)“雄韜股份鋰電和鈉電產(chǎn)業(yè)園項目”，投產(chǎn)后將形成15GWh鋰離子電池和10GWh鈉離子電池產(chǎn)能。2月27日，雄韜股份進(jìn)一步表示，參股公司現(xiàn)階段已完成了鈉離子電池體系及工藝驗證產(chǎn)線，第一代鈉離子電池產(chǎn)品的材料體系、工藝路線已于2023年初完成內(nèi)部評測，目前已經(jīng)完成小批量試產(chǎn)階段，即將準(zhǔn)備鈉離子電池產(chǎn)品中試。
浙商證券研報顯示，鈉離子電池已規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到48GWh，疊加寧德時代、孚能科技等公司2023年明確的全面產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃，鈉離子電池有望在2023年實現(xiàn)產(chǎn)能爆發(fā)。
