不過(guò)事實(shí)上，氫能源的重要性一直沒(méi)減。作為21世紀(jì)最清潔的能源，它早就憑借著零污染、能量高、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)進(jìn)入了大家研究的范圍內(nèi)。而如同當(dāng)年電動(dòng)車(chē)優(yōu)先在公交領(lǐng)域推廣普及一樣，如今的氫能車(chē)也開(kāi)始“攻入”商用車(chē)市場(chǎng)。
各地“氫能”公交車(chē)已投入運(yùn)營(yíng)
從全球來(lái)看，各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家都很重視氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而在我國(guó)，氫燃料電池汽車(chē)已逐漸開(kāi)始在多個(gè)商用領(lǐng)域展開(kāi)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
今年2月份，上海青浦巴士就讓新購(gòu)置的6輛申沃氫燃料電池公交車(chē)加入了青浦公交，同時(shí)它們未來(lái)還將投入城區(qū)到徐涇的公交線路。與此同時(shí)，上海臨港公交公司也在近日新增了 50輛氫能源公交車(chē)，并在2月10日完成上線。另外，就在同月的14日，浙江嘉興街頭也出現(xiàn)了35輛氫能源公交車(chē)，在順利加氫完成后也將正式“上崗”。而氫能源公交車(chē)輛的投入運(yùn)營(yíng)，也是嘉興公交清潔能源化進(jìn)程邁出的重要一步。
可以說(shuō)，與純電動(dòng)公交車(chē)相比，氫能源公交車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的，那就是補(bǔ)能時(shí)間短，續(xù)航里程也更長(zhǎng)，而且這種補(bǔ)能方式同燃油車(chē)一樣是加注的形式。以嘉興投放的公交車(chē)舉例，僅僅不到10分的時(shí)間，首輛公交車(chē)的氫燃料就已經(jīng)加滿(mǎn)，速度比起電動(dòng)車(chē)要快得多。
不止是電動(dòng)，車(chē)企也在不斷試氫
很明顯，國(guó)內(nèi)的公交車(chē)正在開(kāi)始步入“氫時(shí)代”。不過(guò)除了商用車(chē)領(lǐng)域外，各大車(chē)企對(duì)于乘用車(chē)領(lǐng)域也是有想法的，不少車(chē)企更是明確表示要電動(dòng)與氫能“兩手抓”。
豐田就不用多介紹，其生產(chǎn)的全球首個(gè)量產(chǎn)氫能車(chē)Mirai也算是非常知名的存在，而且它還在今年2月份投放了65臺(tái)到廣州市南沙區(qū)，開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)、巡游車(chē)服務(wù)，讓當(dāng)?shù)厥忻駠L鮮氫燃料汽車(chē)。拋開(kāi)豐田之外，寶馬對(duì)于氫能源汽車(chē)也同樣很重視，并且計(jì)劃從今年開(kāi)始正式投入氫燃料汽車(chē)試驗(yàn)研究，而它早在去年底已經(jīng)于慕尼黑試產(chǎn)基于寶馬X5的氫燃料汽車(chē)iX5，加氫4分鐘續(xù)航就可以達(dá)到500kM，媲美燃油車(chē)速度誰(shuí)不羨慕？
除了上面兩家車(chē)企外，另一個(gè)汽車(chē)巨頭大眾也沒(méi)閑著。據(jù)相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)申請(qǐng)了一款氫燃料電池汽車(chē)的專(zhuān)利注冊(cè)，里面詳細(xì)介紹了氫燃料電池組和氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。而結(jié)合各種消息來(lái)看，這款氫燃料電池汽車(chē)的行駛里程可達(dá)1243英里，約合2000公里，若是量產(chǎn)車(chē)能夠順利上市的話，那這個(gè)夸張的數(shù)字無(wú)疑就是對(duì)電動(dòng)車(chē)的“降維打擊”了。
氫能車(chē)真的能取代電動(dòng)車(chē)嗎？
在新能源時(shí)代，通向未來(lái)的路不止有電動(dòng)車(chē)，氫能同樣也是其中一種清潔能源。那擁有如此多亮點(diǎn)的氫能車(chē)，真的能夠取代正紅紅火火的電動(dòng)車(chē)嗎？
從氫能的前景來(lái)看，它的未來(lái)是非常光明的，畢竟它相比起電動(dòng)車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)在于，幾分鐘就能做到能源補(bǔ)給完畢，這點(diǎn)和燃油車(chē)很香，也是目前電動(dòng)車(chē)的致命缺點(diǎn)。與此同時(shí)，氫能還是一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的能源，比如說(shuō)它燃油后只排放水，堪稱(chēng)是史上最清潔的能源；而且氫能源也廣泛存在于地球上，電解水即可產(chǎn)生氫氣，能源如此豐富，又可以滿(mǎn)足節(jié)能減排的需求，用來(lái)造車(chē)再適合不過(guò)了。
不過(guò)，在巨大的優(yōu)勢(shì)之下，氫能車(chē)也有很多難點(diǎn)急需解決。比如很多人覺(jué)得氫氣是“移動(dòng)的炸藥包”，畢竟氫氣屬于易燃易爆氣體，但實(shí)際上氫氣的自燃點(diǎn)達(dá)到了527℃，也就是說(shuō)沒(méi)有相應(yīng)的條件是很難爆炸的，不然如今也不會(huì)有這么多氫能公交車(chē)在投入試運(yùn)營(yíng)。真正阻礙氫能車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的原因是成本太高，而且氫能車(chē)非常高很貴，豐田Mirai與深藍(lán)SL03的起售價(jià)都在70萬(wàn)左右，普通人誰(shuí)又買(mǎi)得起？更別提一個(gè)加氫站的平均投資就得差不多1500萬(wàn)元，其中大部分核心部件都還得依賴(lài)進(jìn)口，難以推廣，造價(jià)還高，想要普及實(shí)在是很不容易。
寫(xiě)在最后
汽車(chē)行業(yè)的普遍共識(shí)，都無(wú)法否認(rèn)氫燃料汽車(chē)確實(shí)擁有很多的優(yōu)點(diǎn)，但由于建設(shè)成本巨大，更多的業(yè)內(nèi)人士更看好它在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)展。不過(guò)，新能源汽車(chē)其實(shí)才起步不久，誰(shuí)也不能保證電動(dòng)車(chē)是否能走到最后，多一條路總是一種雙保險(xiǎn)。
