據(jù)悉，該公司將更便宜的固態(tài)電池視為這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱，并已與美國宇航局（NASA）合作，幫助實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略。固態(tài)電池由于其卓越的能量密度、較低的成本和更短的充電時(shí)間，是鋰離子的一個(gè)有前途的替代品。日產(chǎn)設(shè)想將其用于從家庭轎車到皮卡的所有車型。
事實(shí)上，不僅是日產(chǎn)，大眾汽車公司正在與初創(chuàng)公司QuantumScape合作開發(fā)自己的版本，而豐田則與松下合作，在2020年啟動類似的研發(fā)。去年，福特公司建立了一個(gè)價(jià)值1.85億美元的研究中心，以開發(fā)和制造固態(tài)電池，用于其各類汽車中。
日產(chǎn)的固態(tài)電池原型生產(chǎn)設(shè)施將設(shè)在其位于東京南部神奈川的研究中心。在這里，該公司的工程師和研究人員將努力在2024年建成一條生產(chǎn)線并投入使用，并計(jì)劃在2028年推出一款采用固態(tài)電池的電動汽車。
日產(chǎn)表示，電池將足夠穩(wěn)定，可以用于心臟起搏器。完成后，它將大約是當(dāng)前電池的一半大小，完全充電只需15分鐘，而不是幾個(gè)小時(shí)。他們正與美國太空計(jì)劃以及加州大學(xué)的合作加州圣地亞哥，涉及各種材料的測試。
“NASA和日產(chǎn)都需要同樣的電池。”具體而言，日產(chǎn)和美國國家航空航天局正在使用所謂的“原始材料信息學(xué)”平臺，一個(gè)計(jì)算機(jī)化的數(shù)據(jù)庫，來測試各種組合，以測試在數(shù)十萬種材料中，哪種效果最好。他們的目標(biāo)是避免使用昂貴的材料，如所需的稀有金屬用于鋰離子電池。
目前，日產(chǎn)認(rèn)為其固態(tài)電池的成本將為75美元/千瓦時(shí)，但2028年以后，這一成本將降至65美元/千瓦時(shí)左右。據(jù)該公司稱，這將使電動汽車的成本與汽油動力汽車大致相同。
日產(chǎn)負(fù)責(zé)研發(fā)的執(zhí)行副總裁Kunio Nakaguro表示：“從我們的經(jīng)驗(yàn)中獲得的知識支持了全固態(tài)電池的開發(fā)，我們已經(jīng)積累了重要的基礎(chǔ)技術(shù)。未來，我們的研發(fā)和制造部門將繼續(xù)合作，利用這個(gè)原型生產(chǎn)設(shè)施，加速全固態(tài)電池的實(shí)際應(yīng)用。”
原標(biāo)題：日產(chǎn)、NASA強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手：開發(fā)EV固態(tài)電池 目標(biāo)15分鐘充完電
