3月芯片供應(yīng)較2月有所恢復(fù)
乘聯(lián)會11日發(fā)布3月份全國乘用車市場分析顯示，3月乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%，3月零售走勢分化較大。1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預(yù)期。
乘聯(lián)會分析，由于芯片供應(yīng)較2月有所恢復(fù)，因此3月產(chǎn)銷恢復(fù)有較好的基礎(chǔ)。近期廠商庫存提升，終端優(yōu)惠擴大，消費者購車周期縮短。春節(jié)后多款新車上市，吸引一部分消費者購車，3月車市應(yīng)呈現(xiàn)平穩(wěn)向上走勢。3月的新冠疫情在全國各地都有擴散，各地繼續(xù)堅決采取社會面清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，零售損失較大。
生產(chǎn)方面，乘聯(lián)會提到，3月乘用車生產(chǎn)182.3萬輛，同比下降0.3%，環(huán)比增長22.0%，表現(xiàn)較強。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降31%，環(huán)比下降8%；合資品牌生產(chǎn)同比下降10%，環(huán)比增長17%；自主品牌生產(chǎn)同比增長23%，環(huán)比增長36%。
乘聯(lián)會稱，雖然疫情因素影響的生產(chǎn)稍有損失，但3月車市產(chǎn)銷增長相對較好，合資芯片供給逐步改善，促進3月產(chǎn)銷平穩(wěn)。
新能源乘用車零售銷量增137.6%
新能源汽車上，數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢。1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%。
乘聯(lián)會稱，3月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢有一定反差，3月的生產(chǎn)資料購車拉動傳統(tǒng)車換購需求較強，釋放汽車普及和消費升級利好；春季流感季的新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對新能源車型的進一步認可和適應(yīng)。
乘聯(lián)會同時分析，受到漲價的影響，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，總體訂單充足?？傮w來看，雖然國內(nèi)疫情仍然有本土散發(fā)病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當(dāng)時大部分地區(qū)相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進作用。
對于4月全國乘用車市場情況，乘聯(lián)會認為，4月車市零售預(yù)計大幅低于3月。目前環(huán)境下自主駕車出行成為首選，但受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車，因此4月的新能源車依舊保持較強增長。
對于新能源汽車價格，乘聯(lián)會提到，今年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價導(dǎo)致動力電池價格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，因此在動力電池漲價后的車企壓力非常大，只能通過漲價來緩解成本壓力。目前判斷鋰礦生產(chǎn)與季節(jié)相關(guān)，夏季鹽湖鋰礦等產(chǎn)量較大，而需求相對平穩(wěn)，因此碳酸鋰價格近期不會繼續(xù)上漲。呼吁調(diào)研原材料囤貨居奇、規(guī)范市場行為等舉措成為行業(yè)共識，此次漲價也有利于穩(wěn)定新能源二手車價格、助推動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈估值提升。(中新經(jīng)緯APP)
