比亞迪汽車有自主研發(fā)的電機(jī)、電池、芯片，插混車的內(nèi)燃機(jī)和變速器也都是自研自產(chǎn)，而且各項(xiàng)技術(shù)在各自領(lǐng)域內(nèi)都有一定程度的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；比如比亞迪的永磁同步電機(jī)最高銷量達(dá)到97.5%，刀片電池的安全性、穩(wěn)定性和使用壽命也是同類型電池的標(biāo)桿，自研的IGBT&MCU半導(dǎo)體在芯片市場(chǎng)的占有率接近20%，截至目前仍舊是唯一具備自研與量產(chǎn)裝車使用芯片的唯一的車企。
技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)讓比亞迪成為了行業(yè)霸主，2022年首月的新能源汽車銷量就超過(guò)了九萬(wàn)臺(tái)；10~15區(qū)間的秦PLUS DM-i/EV，15-21萬(wàn)區(qū)間的宋PLUS DM-i都已經(jīng)是同級(jí)車銷量前五名（包括系列燃油車的綜合排名），其中宋在20萬(wàn)的中端A/B級(jí)車?yán)锏匿N量排名為第二，第一是燃油動(dòng)力紅旗HS5。
漢系列是國(guó)產(chǎn)中大型轎車銷量冠軍，月銷量輕松破萬(wàn)，在相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)的C級(jí)車?yán)镆彩卿N量標(biāo)桿，目前能在銷量上與漢看齊的只剩下賣牌子的BBA了，然而這些車在實(shí)力上就差漢很多了；唐也已經(jīng)成為了月銷幾乎破萬(wàn)的熱門車，在20~30萬(wàn)區(qū)間很少有銷量與其相當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)了。
30-50萬(wàn)區(qū)間內(nèi)的主流品牌是蔚小理
目前比亞迪旗下的王朝汽車主攻的是30萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)，王朝高單車型和海洋網(wǎng)的高端車在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)2022年會(huì)有幾臺(tái)30~50萬(wàn)的選項(xiàng)；現(xiàn)階段則是蔚來(lái)、理想、小鵬三個(gè)品牌為主，小鵬汽車的主力車型是轎車P7，這臺(tái)純電動(dòng)的轎車比較時(shí)尚個(gè)性且實(shí)力也不俗，剪刀門比較對(duì)年輕人的口味，后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)的駕駛品質(zhì)也是不錯(cuò)的。
理想汽車目前主攻的是增程式電動(dòng)汽車，也就是可以加油發(fā)電的電動(dòng)汽車，沒(méi)有里程焦慮；不過(guò)截止目前只有一臺(tái)量產(chǎn)車-ONE，是一臺(tái)中大型車，采用前后電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，有6.5秒的破百能力，四驅(qū)系統(tǒng)也是有些脫困能力的，但不能真的當(dāng)作越野車使用，畢竟這只是一臺(tái)承載式車身的SUV。
蔚來(lái)汽車是新勢(shì)力品牌中定位最高的，其均價(jià)超過(guò)了寶馬和奧迪，是標(biāo)準(zhǔn)的高端品牌；蔚來(lái)也只造純電動(dòng)汽車，車型有轎車和SUV，其中ES8是臺(tái)中大型車，主力版本50萬(wàn)左右。ES6是臺(tái)跨界風(fēng)格的SUV，視覺(jué)效果還是不錯(cuò)的，車輛的品質(zhì)也可以給出高分評(píng)價(jià)了，經(jīng)過(guò)幾年的沉淀，蔚小理都算成熟了。
50萬(wàn)以上目前的理想選項(xiàng)是紅旗E-HS9
純電動(dòng)汽車的高端選項(xiàng)并不多，傳統(tǒng)合資品牌打造的高端電動(dòng)汽車沒(méi)有什么吸引力，因其技術(shù)水平著實(shí)是不敢恭維，三電全靠供應(yīng)商、缺乏研發(fā)精神，最終還是賣品牌；進(jìn)口車?yán)餆o(wú)非是看看特斯拉，這個(gè)品牌給人的感覺(jué)不是很好，不討論它的減配、召回或者虛假定義FSD，僅用戶畫像就令人很不舒服，自認(rèn)為高級(jí)卻有些“思域氣質(zhì)”。
然而真正的高端汽車是需要討論品牌價(jià)值的，那么作為中國(guó)汽車消費(fèi)者面向這些品牌，再去看看紅旗汽車，似乎選項(xiàng)基本確定了。
E-HS9是一臺(tái)大型純電動(dòng)SUV，新款的續(xù)航增長(zhǎng)到突破600公里，使用前后電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)；實(shí)車看起來(lái)是足夠大氣的，車輛的性能也是同級(jí)標(biāo)桿，所以這臺(tái)車顯然是目前的純電動(dòng)汽車的旗艦選項(xiàng)。
選擇新能源汽車還是要看中國(guó)汽車品牌。
