隨著新能源汽車的飛速發(fā)展,800伏技術(shù)已有遍地開(kāi)花的趨勢(shì)。
譬如在5年前,這還是豪華品牌保時(shí)捷的專利;而如今,17萬(wàn)左右的車,都開(kāi)始搭配這個(gè)技術(shù)了。
但無(wú)奈的是,雖然800v普及很快,但超充樁的建設(shè),卻一點(diǎn)都不給力:放眼全國(guó)近300萬(wàn)個(gè)充電樁,超充樁連十分之一都不到。
為什么會(huì)這樣呢?到底什么時(shí)候能普及?
對(duì)此,內(nèi)行人做出了解釋,并預(yù)測(cè)普及的時(shí)間。
首先,他提出超充樁建設(shè)這個(gè)事,可能比想象中難。
雖然大家會(huì)認(rèn)為,建個(gè)充電樁有啥難的:無(wú)非就是接入電網(wǎng)的線路,在合適的地方圈塊地而已。
然而,這么考慮,往往想得太簡(jiǎn)單。
因?yàn)槌錁秾?duì)「即時(shí)電流」的要求非常高,比如一個(gè)350kW的超充樁,在800V的電壓下,理論上需要的電流約為437.5安培(A)。
這對(duì)于電網(wǎng)的負(fù)荷,其實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)!
聽(tīng)上去或許很難理解,讓我們以一個(gè)超充站為例,假設(shè)有5個(gè)樁,每個(gè)樁350kW,總共需要的功率為1750kW。
而中國(guó)的普通家庭,峰值電力需求才3-10千瓦的樣子——也就是說(shuō)一個(gè)超充樁的建設(shè),大約要占用350戶家庭的電力負(fù)荷。
這在很多城市的很多區(qū)域,其實(shí)是難以想象的事情。
因?yàn)槔吓f小區(qū)的電網(wǎng),別說(shuō)增加350戶的負(fù)荷了,多出10來(lái)個(gè)7kw的家充樁,變壓器都不堪重負(fù)了。
雖然也有辦法解決這個(gè)問(wèn)題,譬如進(jìn)行電網(wǎng)升級(jí),更換更大容量的變壓器,增加輸電線路的承載能力,以及更新配電系統(tǒng),來(lái)應(yīng)對(duì)高峰負(fù)載。
但問(wèn)題是,這方面的投入真的很費(fèi)錢,比超充樁費(fèi)錢多了。
說(shuō)白了就是,為了5個(gè)超充樁,電力擴(kuò)容和升級(jí)帶來(lái)的投入和付出,是前者成本的幾十倍都不止。
畢竟,額外的設(shè)備是一個(gè)方面,施工周期還很長(zhǎng),中途還會(huì)影響正常的供電。
考慮到升級(jí)工程,還需要新的環(huán)境評(píng)估和社區(qū)協(xié)調(diào),進(jìn)一步增加了復(fù)雜性——這不是短時(shí)間內(nèi),就能解決的問(wèn)題。
所以,超充樁的建設(shè)變得非常滯后,遠(yuǎn)趕不上汽車技術(shù)的發(fā)展。
不過(guò),上帝關(guān)上一扇門的同時(shí),往往又會(huì)打開(kāi)一扇窗——因?yàn)殡姷目蓛?chǔ)存性,似乎涌現(xiàn)出了替代方案。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是,電池既能充電也能放電,為啥不將它作為儲(chǔ)能裝置,拿來(lái)給汽車充電呢?
于是,儲(chǔ)能一體的超充站應(yīng)運(yùn)而生,且開(kāi)始嘗試廣泛應(yīng)用。
其實(shí)原理很簡(jiǎn)單,就是通過(guò)在非高峰時(shí)段,從電網(wǎng)吸收電能并儲(chǔ)存能量;在需求高峰,如電動(dòng)汽車充電高峰時(shí),這些儲(chǔ)存的電能,則被快速釋放到充電樁。
這有點(diǎn)像我們身邊的共享充電寶,沒(méi)人用它時(shí),它默默的用慢充充電,不占用電網(wǎng)負(fù)荷;有人用它時(shí),直接給手機(jī)快充,及時(shí)幫用戶補(bǔ)能——簡(jiǎn)直不要太方便。
不僅如此,在大型用電設(shè)施上,還可以作為備用能源,在關(guān)鍵的時(shí)候,給頂上來(lái)。
因?yàn)樯虡I(yè)前景廣闊,所以特斯拉今年開(kāi)建儲(chǔ)能工廠了,預(yù)計(jì)明年產(chǎn)品就會(huì)正式發(fā)售。
這個(gè)工廠的產(chǎn)品有多牛呢?對(duì)外披露的數(shù)據(jù)就是,一臺(tái)設(shè)備大約可以充滿65輛Model 3。
不僅如此,其功率輸出高達(dá)1.5兆瓦(MW),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出800V技術(shù)的要求。
說(shuō)白了就是在不久的將來(lái),你的汽車只要夠牛,充電樁就能給你足夠的功率,且上限高得離譜。
因此,很多城市開(kāi)始出臺(tái)自己的超充樁計(jì)劃,譬如《重慶市新能源汽車便捷超充行動(dòng)計(jì)劃(2024—2025年)》確定,預(yù)計(jì)到2025年,我市將建成超充站2040座,超充樁4000個(gè)。
廣州也要打造“超充之城”,計(jì)劃在2024年將建成1000座超級(jí)快充站。
基于這樣的情況,可能就是2-3年的事情,超充樁就變低開(kāi)花了。
屆時(shí),充電比加油還方便,可能就不再是一個(gè)夢(mèng)想,而會(huì)真真切切的走入現(xiàn)實(shí)。
總而言之就是,雖然時(shí)至如今還有很多人認(rèn)為800v技術(shù)沒(méi)用,超充樁的建設(shè)很慢,且遙遙無(wú)期。
但從儲(chǔ)能充電樁的規(guī)劃來(lái)看,也許事情并非我們看到的這么簡(jiǎn)單。
因?yàn)楝F(xiàn)在的充電樁,已經(jīng)決定換個(gè)方式發(fā)展了,很多剩余容量還有70%的動(dòng)力電池,都可以集中起來(lái),用作儲(chǔ)能設(shè)備。
基于這樣的趨勢(shì),在諸多車企和城市的努力下,也許2-3年內(nèi),我們就能看到超充樁的普及了。
譬如在5年前,這還是豪華品牌保時(shí)捷的專利;而如今,17萬(wàn)左右的車,都開(kāi)始搭配這個(gè)技術(shù)了。
但無(wú)奈的是,雖然800v普及很快,但超充樁的建設(shè),卻一點(diǎn)都不給力:放眼全國(guó)近300萬(wàn)個(gè)充電樁,超充樁連十分之一都不到。
為什么會(huì)這樣呢?到底什么時(shí)候能普及?
對(duì)此,內(nèi)行人做出了解釋,并預(yù)測(cè)普及的時(shí)間。
首先,他提出超充樁建設(shè)這個(gè)事,可能比想象中難。
雖然大家會(huì)認(rèn)為,建個(gè)充電樁有啥難的:無(wú)非就是接入電網(wǎng)的線路,在合適的地方圈塊地而已。
然而,這么考慮,往往想得太簡(jiǎn)單。
因?yàn)槌錁秾?duì)「即時(shí)電流」的要求非常高,比如一個(gè)350kW的超充樁,在800V的電壓下,理論上需要的電流約為437.5安培(A)。
這對(duì)于電網(wǎng)的負(fù)荷,其實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)!
聽(tīng)上去或許很難理解,讓我們以一個(gè)超充站為例,假設(shè)有5個(gè)樁,每個(gè)樁350kW,總共需要的功率為1750kW。
而中國(guó)的普通家庭,峰值電力需求才3-10千瓦的樣子——也就是說(shuō)一個(gè)超充樁的建設(shè),大約要占用350戶家庭的電力負(fù)荷。
這在很多城市的很多區(qū)域,其實(shí)是難以想象的事情。
因?yàn)槔吓f小區(qū)的電網(wǎng),別說(shuō)增加350戶的負(fù)荷了,多出10來(lái)個(gè)7kw的家充樁,變壓器都不堪重負(fù)了。
雖然也有辦法解決這個(gè)問(wèn)題,譬如進(jìn)行電網(wǎng)升級(jí),更換更大容量的變壓器,增加輸電線路的承載能力,以及更新配電系統(tǒng),來(lái)應(yīng)對(duì)高峰負(fù)載。
但問(wèn)題是,這方面的投入真的很費(fèi)錢,比超充樁費(fèi)錢多了。
說(shuō)白了就是,為了5個(gè)超充樁,電力擴(kuò)容和升級(jí)帶來(lái)的投入和付出,是前者成本的幾十倍都不止。
畢竟,額外的設(shè)備是一個(gè)方面,施工周期還很長(zhǎng),中途還會(huì)影響正常的供電。
考慮到升級(jí)工程,還需要新的環(huán)境評(píng)估和社區(qū)協(xié)調(diào),進(jìn)一步增加了復(fù)雜性——這不是短時(shí)間內(nèi),就能解決的問(wèn)題。
所以,超充樁的建設(shè)變得非常滯后,遠(yuǎn)趕不上汽車技術(shù)的發(fā)展。
不過(guò),上帝關(guān)上一扇門的同時(shí),往往又會(huì)打開(kāi)一扇窗——因?yàn)殡姷目蓛?chǔ)存性,似乎涌現(xiàn)出了替代方案。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是,電池既能充電也能放電,為啥不將它作為儲(chǔ)能裝置,拿來(lái)給汽車充電呢?
于是,儲(chǔ)能一體的超充站應(yīng)運(yùn)而生,且開(kāi)始嘗試廣泛應(yīng)用。
其實(shí)原理很簡(jiǎn)單,就是通過(guò)在非高峰時(shí)段,從電網(wǎng)吸收電能并儲(chǔ)存能量;在需求高峰,如電動(dòng)汽車充電高峰時(shí),這些儲(chǔ)存的電能,則被快速釋放到充電樁。
這有點(diǎn)像我們身邊的共享充電寶,沒(méi)人用它時(shí),它默默的用慢充充電,不占用電網(wǎng)負(fù)荷;有人用它時(shí),直接給手機(jī)快充,及時(shí)幫用戶補(bǔ)能——簡(jiǎn)直不要太方便。
不僅如此,在大型用電設(shè)施上,還可以作為備用能源,在關(guān)鍵的時(shí)候,給頂上來(lái)。
因?yàn)樯虡I(yè)前景廣闊,所以特斯拉今年開(kāi)建儲(chǔ)能工廠了,預(yù)計(jì)明年產(chǎn)品就會(huì)正式發(fā)售。
這個(gè)工廠的產(chǎn)品有多牛呢?對(duì)外披露的數(shù)據(jù)就是,一臺(tái)設(shè)備大約可以充滿65輛Model 3。
不僅如此,其功率輸出高達(dá)1.5兆瓦(MW),遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出800V技術(shù)的要求。
說(shuō)白了就是在不久的將來(lái),你的汽車只要夠牛,充電樁就能給你足夠的功率,且上限高得離譜。
因此,很多城市開(kāi)始出臺(tái)自己的超充樁計(jì)劃,譬如《重慶市新能源汽車便捷超充行動(dòng)計(jì)劃(2024—2025年)》確定,預(yù)計(jì)到2025年,我市將建成超充站2040座,超充樁4000個(gè)。
廣州也要打造“超充之城”,計(jì)劃在2024年將建成1000座超級(jí)快充站。
基于這樣的情況,可能就是2-3年的事情,超充樁就變低開(kāi)花了。
屆時(shí),充電比加油還方便,可能就不再是一個(gè)夢(mèng)想,而會(huì)真真切切的走入現(xiàn)實(shí)。
總而言之就是,雖然時(shí)至如今還有很多人認(rèn)為800v技術(shù)沒(méi)用,超充樁的建設(shè)很慢,且遙遙無(wú)期。
但從儲(chǔ)能充電樁的規(guī)劃來(lái)看,也許事情并非我們看到的這么簡(jiǎn)單。
因?yàn)楝F(xiàn)在的充電樁,已經(jīng)決定換個(gè)方式發(fā)展了,很多剩余容量還有70%的動(dòng)力電池,都可以集中起來(lái),用作儲(chǔ)能設(shè)備。
基于這樣的趨勢(shì),在諸多車企和城市的努力下,也許2-3年內(nèi),我們就能看到超充樁的普及了。