一條充滿“科技范兒”的高速公路是什么樣？改良黃土當(dāng)路基材料、全過程數(shù)字化監(jiān)管、“近零碳”標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)區(qū)、核心設(shè)備全國產(chǎn)化……綠色和智慧是它的優(yōu)點(diǎn)。
海平高速公路位于中衛(wèi)市海原縣境內(nèi)，全長43.54公里，總投資40.85億元，是寧夏高速公路網(wǎng)“三環(huán)四縱六橫”中第五條東西橫線寨科至海原公路的西延伸段，也是定武和青蘭高速公路之間又一條東西向快速通道，為自治區(qū)規(guī)劃的16個(gè)省際高速公路出口通道之一。
5月21日，航拍鏡頭下的海平高速公路上，一排排整齊的光伏板，在夏日的陽光下熠熠生輝，與海平高速公路形成了一幅路景融合的畫卷。這條路率先在寧夏提出“智慧+近零碳”服務(wù)區(qū)建設(shè)理念，設(shè)置了能耗監(jiān)測、車流統(tǒng)計(jì)、停車誘導(dǎo)、智慧衛(wèi)生間、司乘人員交互管理等平臺(tái)系統(tǒng)。海平高速公路首次利用收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)屋頂、服務(wù)區(qū)停車區(qū)及部分路基邊坡等空置資源大力發(fā)展分布式太陽能光伏產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行“分布式光伏+儲(chǔ)能+充電樁”一體化建設(shè)。
“在收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)和部分路基邊坡安裝分布式光伏太陽能板，投用后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年發(fā)電量約270萬千瓦時(shí)，每年可減少碳排放約2000噸，每年節(jié)約收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)電費(fèi)約126萬元。”寧夏海平高速公路管理有限公司副總經(jīng)理兼總工程師王杰說。行駛在海平高速公路上，駛過收費(fèi)站，記者發(fā)現(xiàn)無人值守。該條高速公路全線率先使用國產(chǎn)化麒麟操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“智慧+收費(fèi)”，每個(gè)班次只保留1名遠(yuǎn)程收費(fèi)員加1名機(jī)動(dòng)員，可減少70%人員投入，整體提升高速公路收費(fèi)站通行效率。
自2020年12月16日開工以來，海平高速公路的血液中就融入了全壽命周期理念。把綠色低碳發(fā)展的要求貫穿到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全過程，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等環(huán)節(jié)創(chuàng)新方式、加強(qiáng)監(jiān)管，降低高速公路全生命周期能耗和碳排放。在建設(shè)過程中應(yīng)用智能自動(dòng)養(yǎng)生噴淋、污水收集循環(huán)利用等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約水資源超過5.5萬噸，節(jié)水率達(dá)到23%。
建設(shè)者率先提出“全路段全幅全斷面”和“防排系統(tǒng)一體化”的黃土路基綜合治理方法。海平高速公路全線未設(shè)取土場，路基填筑材料均為挖方利用，是寧夏首例“零借方”工程。“僅此一項(xiàng)，我們就節(jié)約砂石填料350余萬立方米，節(jié)約取棄土占地200余畝，減少了對(duì)沿線原狀地貌的擾動(dòng)。”王杰自豪地說。這條高速公路上，多項(xiàng)新材料、新工藝等科技應(yīng)用示范效果明顯。項(xiàng)目以環(huán)保型材料替代污染性較大的材料，如護(hù)欄采用環(huán)氧鋅基聚酯復(fù)合涂層，伸縮縫、沉降縫采用雙組份聚硫密封膏等，提升了綠色公路品質(zhì)。
此外，運(yùn)營階段，通過采用氣象自動(dòng)檢測、視頻事故自動(dòng)檢測、懸臂式情報(bào)板和LED誘導(dǎo)燈等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了路段車輛、交通、事故、氣象等信息聯(lián)動(dòng)。特別是首次在強(qiáng)震區(qū)近斷層附近進(jìn)行了橋梁的緩沖消能限位構(gòu)造研究和地震響應(yīng)監(jiān)測布控，可與寧夏地震局對(duì)接進(jìn)行長期監(jiān)控。
海平高速公路位于中衛(wèi)市海原縣境內(nèi)，全長43.54公里，總投資40.85億元，是寧夏高速公路網(wǎng)“三環(huán)四縱六橫”中第五條東西橫線寨科至海原公路的西延伸段，也是定武和青蘭高速公路之間又一條東西向快速通道，為自治區(qū)規(guī)劃的16個(gè)省際高速公路出口通道之一。
5月21日，航拍鏡頭下的海平高速公路上，一排排整齊的光伏板，在夏日的陽光下熠熠生輝，與海平高速公路形成了一幅路景融合的畫卷。這條路率先在寧夏提出“智慧+近零碳”服務(wù)區(qū)建設(shè)理念，設(shè)置了能耗監(jiān)測、車流統(tǒng)計(jì)、停車誘導(dǎo)、智慧衛(wèi)生間、司乘人員交互管理等平臺(tái)系統(tǒng)。海平高速公路首次利用收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)屋頂、服務(wù)區(qū)停車區(qū)及部分路基邊坡等空置資源大力發(fā)展分布式太陽能光伏產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行“分布式光伏+儲(chǔ)能+充電樁”一體化建設(shè)。
“在收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)和部分路基邊坡安裝分布式光伏太陽能板，投用后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年發(fā)電量約270萬千瓦時(shí)，每年可減少碳排放約2000噸，每年節(jié)約收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)電費(fèi)約126萬元。”寧夏海平高速公路管理有限公司副總經(jīng)理兼總工程師王杰說。行駛在海平高速公路上，駛過收費(fèi)站，記者發(fā)現(xiàn)無人值守。該條高速公路全線率先使用國產(chǎn)化麒麟操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“智慧+收費(fèi)”，每個(gè)班次只保留1名遠(yuǎn)程收費(fèi)員加1名機(jī)動(dòng)員，可減少70%人員投入，整體提升高速公路收費(fèi)站通行效率。
自2020年12月16日開工以來，海平高速公路的血液中就融入了全壽命周期理念。把綠色低碳發(fā)展的要求貫穿到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全過程，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等環(huán)節(jié)創(chuàng)新方式、加強(qiáng)監(jiān)管，降低高速公路全生命周期能耗和碳排放。在建設(shè)過程中應(yīng)用智能自動(dòng)養(yǎng)生噴淋、污水收集循環(huán)利用等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約水資源超過5.5萬噸，節(jié)水率達(dá)到23%。
建設(shè)者率先提出“全路段全幅全斷面”和“防排系統(tǒng)一體化”的黃土路基綜合治理方法。海平高速公路全線未設(shè)取土場，路基填筑材料均為挖方利用，是寧夏首例“零借方”工程。“僅此一項(xiàng)，我們就節(jié)約砂石填料350余萬立方米，節(jié)約取棄土占地200余畝，減少了對(duì)沿線原狀地貌的擾動(dòng)。”王杰自豪地說。這條高速公路上，多項(xiàng)新材料、新工藝等科技應(yīng)用示范效果明顯。項(xiàng)目以環(huán)保型材料替代污染性較大的材料，如護(hù)欄采用環(huán)氧鋅基聚酯復(fù)合涂層，伸縮縫、沉降縫采用雙組份聚硫密封膏等，提升了綠色公路品質(zhì)。
此外，運(yùn)營階段，通過采用氣象自動(dòng)檢測、視頻事故自動(dòng)檢測、懸臂式情報(bào)板和LED誘導(dǎo)燈等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了路段車輛、交通、事故、氣象等信息聯(lián)動(dòng)。特別是首次在強(qiáng)震區(qū)近斷層附近進(jìn)行了橋梁的緩沖消能限位構(gòu)造研究和地震響應(yīng)監(jiān)測布控，可與寧夏地震局對(duì)接進(jìn)行長期監(jiān)控。
