“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”,動(dòng)力電池行業(yè)集體加速奔向“超快充”時(shí)代,突然之間,仿佛“千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”,連磷酸鐵鋰電池都4.5C了。
事情就變得非常神奇。
比如,繼去年發(fā)布神行超充電池后,寧德時(shí)代(300750.SZ)在這屆北京車(chē)展上,再次發(fā)布神行PLUS電池。
兩個(gè)指標(biāo)很強(qiáng),續(xù)航能力達(dá)到1000公里,同時(shí),能充電10分鐘續(xù)航600公里(首款4C磷酸鐵鋰電池)。
而且,就在“固態(tài)電池”概念不斷喧囂強(qiáng)化之時(shí),主流動(dòng)力電池公司也在密集發(fā)布5C“超快充”電池新品。那么,5C全面鋪開(kāi)落地應(yīng)用有那么快到來(lái)嗎?
卷“5C快充”,是不是電池企業(yè)的又一場(chǎng)“大躍進(jìn)”呢?就像一位微博博主所說(shuō),“卷充電功率,但是卻不卷充電體驗(yàn),本身就很奇怪啊。”
那么快,準(zhǔn)備好了嗎?
實(shí)際上,除了寧德時(shí)代,北京車(chē)展期間,欣旺達(dá)(300207.SZ)也發(fā)布了全新閃充電池3.0,充電峰值倍率達(dá)6C,10分鐘能充電至80%SOC。
此外,瑞浦蘭鈞(00666.HK)發(fā)布的問(wèn)頂超充系統(tǒng)也有突破,據(jù)稱(chēng)能充電10分鐘續(xù)航500公里。億緯鋰能(300014.SZ)不甘示弱,發(fā)布硅基時(shí)代下的超快充技術(shù),可實(shí)現(xiàn)充電6分鐘增程500公里。
還有一家,“老三”中創(chuàng)新航(03931.HK),推出“One—Stop Bettery”系列中最新型號(hào)產(chǎn)品(“OS產(chǎn)品”),主要包含“頂流”圓柱電池和OS磷酸鐵鋰電池包,最高可實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里。
“2023年銷(xiāo)售量最好的20款純電車(chē)型,續(xù)駛里程基本在400公里到650公里。我們的一個(gè)觀點(diǎn)是,適度續(xù)航再加上超充,比如說(shuō)充電10分鐘充到80%,以這樣的配置去應(yīng)對(duì)我們的里程焦慮。”
對(duì)于超充的作用,近日的第五屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池(CIBF2024重慶)國(guó)際交流會(huì)上,欣旺達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理鄧杰是這樣表示的。
不過(guò),我們還是要質(zhì)疑一下,對(duì)于5C快充的落地,行業(yè)內(nèi)外有沒(méi)有準(zhǔn)備好?
首先,業(yè)內(nèi)人士分析,目前5C電池還“不是給普通人準(zhǔn)備的”。現(xiàn)階段還是3C或者是4C級(jí)別的電池為主流。為什么?
因?yàn)?C短期內(nèi)只適合大尺寸的電池包,幾十度小電池包的話(huà),塞下一大部分熱管理、冷卻材料,不但拉高電池重量和成本,還降低了能量密度,不太適用于給中小型車(chē)來(lái)用。
理想的5C電池也目前也只是用在MEGA上。5C伴隨著高成本,得配合有溢價(jià)能力的產(chǎn)品來(lái)使用。而能承擔(dān)這種電池重量和成本的,往往只有這種尺寸偏大的高端、豪華電車(chē)能承受得起。
而且,理想的5C超充樁,目前全國(guó)就高速300個(gè)超充站,每個(gè)站1根5C樁,只能MEGA用。其他的,還都是2C樁。目前有限的消費(fèi)者體驗(yàn),還要等到5000座超充站完成大面積鋪開(kāi)才能有所改觀。
微博博主“張抗抗KK”也說(shuō),“2022~2023年,小鵬從4C退回到3C,理想猛沖5C。廠長(zhǎng)向來(lái)在產(chǎn)品上的設(shè)計(jì)很摳,而這一次卻直接上最大功率。
技術(shù)成本遞增,用戶(hù)體驗(yàn)端能否也發(fā)揮想象力,也實(shí)現(xiàn)遞增?這是考驗(yàn)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)大王的時(shí)刻。如果技術(shù)上的大提升,不能帶來(lái)體驗(yàn)上的大提升,那廠長(zhǎng)就也成了‘搞技術(shù)’的了。”
其次,電網(wǎng)的負(fù)荷能否吃得消呢?
隨著新能源車(chē)滲透率快速上行,帶來(lái)補(bǔ)能的巨大需求。問(wèn)題是,大功率電流的變化會(huì)使電網(wǎng)波動(dòng)的幅度會(huì)越來(lái)越大,對(duì)電網(wǎng)的沖擊更大、負(fù)荷波動(dòng)更劇烈。
為實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘,續(xù)航600公里”也就是“1秒1公里”的美好愿景,除了超充樁,按理還需要配置儲(chǔ)能或建設(shè)光儲(chǔ)充一體站輔以支持,來(lái)平衡超快充車(chē)型帶來(lái)的負(fù)荷波動(dòng)。這對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的成本增加,也是一個(gè)問(wèn)題。
并且,實(shí)際場(chǎng)景中,充電難、充電慢仍舊是不少消費(fèi)者的“槽點(diǎn)”。當(dāng)然,這也是電池企業(yè)推5C電池的出發(fā)點(diǎn)所在。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)此表示,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問(wèn)題。
事情就變得非常神奇。
比如,繼去年發(fā)布神行超充電池后,寧德時(shí)代(300750.SZ)在這屆北京車(chē)展上,再次發(fā)布神行PLUS電池。
兩個(gè)指標(biāo)很強(qiáng),續(xù)航能力達(dá)到1000公里,同時(shí),能充電10分鐘續(xù)航600公里(首款4C磷酸鐵鋰電池)。
而且,就在“固態(tài)電池”概念不斷喧囂強(qiáng)化之時(shí),主流動(dòng)力電池公司也在密集發(fā)布5C“超快充”電池新品。那么,5C全面鋪開(kāi)落地應(yīng)用有那么快到來(lái)嗎?
卷“5C快充”,是不是電池企業(yè)的又一場(chǎng)“大躍進(jìn)”呢?就像一位微博博主所說(shuō),“卷充電功率,但是卻不卷充電體驗(yàn),本身就很奇怪啊。”
那么快,準(zhǔn)備好了嗎?
實(shí)際上,除了寧德時(shí)代,北京車(chē)展期間,欣旺達(dá)(300207.SZ)也發(fā)布了全新閃充電池3.0,充電峰值倍率達(dá)6C,10分鐘能充電至80%SOC。
此外,瑞浦蘭鈞(00666.HK)發(fā)布的問(wèn)頂超充系統(tǒng)也有突破,據(jù)稱(chēng)能充電10分鐘續(xù)航500公里。億緯鋰能(300014.SZ)不甘示弱,發(fā)布硅基時(shí)代下的超快充技術(shù),可實(shí)現(xiàn)充電6分鐘增程500公里。
還有一家,“老三”中創(chuàng)新航(03931.HK),推出“One—Stop Bettery”系列中最新型號(hào)產(chǎn)品(“OS產(chǎn)品”),主要包含“頂流”圓柱電池和OS磷酸鐵鋰電池包,最高可實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里。
“2023年銷(xiāo)售量最好的20款純電車(chē)型,續(xù)駛里程基本在400公里到650公里。我們的一個(gè)觀點(diǎn)是,適度續(xù)航再加上超充,比如說(shuō)充電10分鐘充到80%,以這樣的配置去應(yīng)對(duì)我們的里程焦慮。”
對(duì)于超充的作用,近日的第五屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池(CIBF2024重慶)國(guó)際交流會(huì)上,欣旺達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理鄧杰是這樣表示的。
不過(guò),我們還是要質(zhì)疑一下,對(duì)于5C快充的落地,行業(yè)內(nèi)外有沒(méi)有準(zhǔn)備好?
首先,業(yè)內(nèi)人士分析,目前5C電池還“不是給普通人準(zhǔn)備的”。現(xiàn)階段還是3C或者是4C級(jí)別的電池為主流。為什么?
因?yàn)?C短期內(nèi)只適合大尺寸的電池包,幾十度小電池包的話(huà),塞下一大部分熱管理、冷卻材料,不但拉高電池重量和成本,還降低了能量密度,不太適用于給中小型車(chē)來(lái)用。
理想的5C電池也目前也只是用在MEGA上。5C伴隨著高成本,得配合有溢價(jià)能力的產(chǎn)品來(lái)使用。而能承擔(dān)這種電池重量和成本的,往往只有這種尺寸偏大的高端、豪華電車(chē)能承受得起。
而且,理想的5C超充樁,目前全國(guó)就高速300個(gè)超充站,每個(gè)站1根5C樁,只能MEGA用。其他的,還都是2C樁。目前有限的消費(fèi)者體驗(yàn),還要等到5000座超充站完成大面積鋪開(kāi)才能有所改觀。
微博博主“張抗抗KK”也說(shuō),“2022~2023年,小鵬從4C退回到3C,理想猛沖5C。廠長(zhǎng)向來(lái)在產(chǎn)品上的設(shè)計(jì)很摳,而這一次卻直接上最大功率。
技術(shù)成本遞增,用戶(hù)體驗(yàn)端能否也發(fā)揮想象力,也實(shí)現(xiàn)遞增?這是考驗(yàn)產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)大王的時(shí)刻。如果技術(shù)上的大提升,不能帶來(lái)體驗(yàn)上的大提升,那廠長(zhǎng)就也成了‘搞技術(shù)’的了。”
其次,電網(wǎng)的負(fù)荷能否吃得消呢?
隨著新能源車(chē)滲透率快速上行,帶來(lái)補(bǔ)能的巨大需求。問(wèn)題是,大功率電流的變化會(huì)使電網(wǎng)波動(dòng)的幅度會(huì)越來(lái)越大,對(duì)電網(wǎng)的沖擊更大、負(fù)荷波動(dòng)更劇烈。
為實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘,續(xù)航600公里”也就是“1秒1公里”的美好愿景,除了超充樁,按理還需要配置儲(chǔ)能或建設(shè)光儲(chǔ)充一體站輔以支持,來(lái)平衡超快充車(chē)型帶來(lái)的負(fù)荷波動(dòng)。這對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的成本增加,也是一個(gè)問(wèn)題。
并且,實(shí)際場(chǎng)景中,充電難、充電慢仍舊是不少消費(fèi)者的“槽點(diǎn)”。當(dāng)然,這也是電池企業(yè)推5C電池的出發(fā)點(diǎn)所在。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)此表示,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問(wèn)題。