都說電動(dòng)車充電不方便，燃油車加油更方便，但實(shí)際上，充電站的數(shù)量正在悄悄超越加油站，用不了幾年，充電比加油更方便就會成為事實(shí)。
這兩天，深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布公告稱，截至今年4月30日，深圳市已經(jīng)累計(jì)建成超級充電站362座，數(shù)量已經(jīng)超越傳統(tǒng)加油站，而充電槍數(shù)量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越加油槍數(shù)量。
此前，一輛電動(dòng)汽車通過家用慢充樁，想要把電充滿，至少7-8個(gè)小時(shí)，而如果使用快充樁，這一時(shí)間將縮短至1小時(shí)。并且，如果車輛支持800V高壓快充，10-15分鐘就能充入超60%的電量，實(shí)現(xiàn)喝杯咖啡的功夫，續(xù)航補(bǔ)充完畢的目標(biāo)，大幅提升車輛充電體驗(yàn)。
去年6月29日，深圳還推出首個(gè)全液冷超充示范站，并宣布啟動(dòng)“超充之城”的建設(shè)。隨后，深圳通過超充技術(shù)，推廣超充設(shè)備，已經(jīng)初步建成覆蓋整個(gè)城市的超充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，甚至不少充電站分布在大型商場、醫(yī)院等人流密集之處。
之所以充電站建設(shè)布局發(fā)展迅速，除了技術(shù)發(fā)展和政策重視，還和其本身特性有關(guān)。一般來說，加油站由于儲存大量易燃易爆的汽油，導(dǎo)致其建設(shè)過程緩慢，需要各種涉及環(huán)保和安全的評審。但充電樁不同，只要電力容量足夠，就能建設(shè)，幾乎不存在安全問題。這也是為何短短2-3年時(shí)間，充電站數(shù)量后來居上的核心原因之一。
隨著電動(dòng)汽車保有量的不斷提升，一二線城市充電站數(shù)量將進(jìn)一步快速增加，繼而帶動(dòng)三四線城市，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的大范圍建成。
深圳只是排頭兵之一，后續(xù)更多大小城市跟進(jìn)，進(jìn)而反向促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，實(shí)現(xiàn)出行純電化，才是國家布局的大棋。
這兩天，深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布公告稱，截至今年4月30日，深圳市已經(jīng)累計(jì)建成超級充電站362座，數(shù)量已經(jīng)超越傳統(tǒng)加油站，而充電槍數(shù)量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越加油槍數(shù)量。
此前，一輛電動(dòng)汽車通過家用慢充樁，想要把電充滿，至少7-8個(gè)小時(shí)，而如果使用快充樁，這一時(shí)間將縮短至1小時(shí)。并且，如果車輛支持800V高壓快充，10-15分鐘就能充入超60%的電量，實(shí)現(xiàn)喝杯咖啡的功夫，續(xù)航補(bǔ)充完畢的目標(biāo)，大幅提升車輛充電體驗(yàn)。
去年6月29日，深圳還推出首個(gè)全液冷超充示范站，并宣布啟動(dòng)“超充之城”的建設(shè)。隨后，深圳通過超充技術(shù)，推廣超充設(shè)備，已經(jīng)初步建成覆蓋整個(gè)城市的超充服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，甚至不少充電站分布在大型商場、醫(yī)院等人流密集之處。
之所以充電站建設(shè)布局發(fā)展迅速，除了技術(shù)發(fā)展和政策重視，還和其本身特性有關(guān)。一般來說，加油站由于儲存大量易燃易爆的汽油，導(dǎo)致其建設(shè)過程緩慢，需要各種涉及環(huán)保和安全的評審。但充電樁不同，只要電力容量足夠，就能建設(shè)，幾乎不存在安全問題。這也是為何短短2-3年時(shí)間，充電站數(shù)量后來居上的核心原因之一。
隨著電動(dòng)汽車保有量的不斷提升，一二線城市充電站數(shù)量將進(jìn)一步快速增加，繼而帶動(dòng)三四線城市，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的大范圍建成。
深圳只是排頭兵之一，后續(xù)更多大小城市跟進(jìn)，進(jìn)而反向促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，實(shí)現(xiàn)出行純電化，才是國家布局的大棋。
