我國的公共充電設(shè)施一直處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面。在新標(biāo)準(zhǔn)出臺后，充電樁企業(yè)可以按照新國標(biāo)設(shè)計制造產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈的配套也有望迅速建立。但業(yè)內(nèi)人士表示，落實新國標(biāo)需要明確相應(yīng)的執(zhí)行與監(jiān)管機制。已經(jīng)建成和在售的充電樁何去何從的問題也需要妥善解決
搶在2015年底前，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標(biāo)準(zhǔn)。
充電新國標(biāo)將給新能源汽車行業(yè)帶來哪些影響？“對于行業(yè)來說，新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實施肯定屬于利好，首先有利于市場蛋糕做大，降低因不兼容而造成的社會資源浪費。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，在充電標(biāo)準(zhǔn)不明確的時候，充電樁的生產(chǎn)企業(yè)主要依賴于電動汽車廠商,無法做長期投資的規(guī)劃。曾有人戲言中國的公共充電設(shè)施一直處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，“適用于比亞迪的樁不能使用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。而在新標(biāo)準(zhǔn)出臺后，充電樁企業(yè)可以放心大膽地按照標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計制造產(chǎn)品，無論是北汽還是特斯拉，無論是奔馳還是大眾，只要是在中國銷售的新能源汽車，都按照這個標(biāo)準(zhǔn)來做，產(chǎn)業(yè)鏈的配套公司就會快速建立起來。
此前國家發(fā)改委已發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020)》的通知，總體目標(biāo)是到2020年，達(dá)到充電站1.2萬座，充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車充電需求。“以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模就有望達(dá)到1240億元。”國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示。
其次，有利于加速行業(yè)洗牌，提升企業(yè)競爭層次。“得益于國家政策的大力扶持，這兩年我國新能源汽車駛?cè)肟燔嚨?，包括充電樁在?nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈成了投資熱點，吸引了大量的資金和企業(yè)參與，但另一方面涌入充電行業(yè)的企業(yè)也參差不齊。”賈新光表示，此次充電新國標(biāo)在安全性和兼容性方面設(shè)定更高門檻，能夠倒逼充電樁企業(yè)、整車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級、優(yōu)勝劣汰。
“新標(biāo)準(zhǔn)最大的改變就是增加了速率的規(guī)定和提升了電磁安全性的要求。”在北京電樁科技有限公司CEO先越看來，目前充電樁行業(yè)很多中小設(shè)備廠商根本無法滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，而高標(biāo)準(zhǔn)也意味著高升級成本，很多企業(yè)有可能直接退出這一行業(yè)。
更重要的是，有利于新能源汽車安全使用，推動行業(yè)健康有序發(fā)展。據(jù)了解，2015年以來，全國共發(fā)生多起純電動客車、混合動力客車自燃事故。起火原因除了電池自身技術(shù)以外，也有幾起是因電池系統(tǒng)管理不完善、通訊不兼容、與充電設(shè)備通訊障礙導(dǎo)致的電池過充等引起。如何確保消費者在電動汽車充電中的安全？“快速充電的電流是非常高的，中間會有安全問題，而要確保安全首先就需要制定快速充電設(shè)施的插頭和充電控制系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且這樣的標(biāo)準(zhǔn)能夠應(yīng)用到所有的車型上。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼說。
不過，也有專家表示，充電新國標(biāo)雖然已經(jīng)出臺，卻并沒有明確相應(yīng)的執(zhí)行與監(jiān)管機制。特別是在新標(biāo)準(zhǔn)實施后，已經(jīng)建成和售出的充電樁和電動車將怎樣處理，就成了擺在政策制定者面前的一道新考題。
搶在2015年底前，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標(biāo)準(zhǔn)。
充電新國標(biāo)將給新能源汽車行業(yè)帶來哪些影響？“對于行業(yè)來說，新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實施肯定屬于利好，首先有利于市場蛋糕做大，降低因不兼容而造成的社會資源浪費。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示，在充電標(biāo)準(zhǔn)不明確的時候，充電樁的生產(chǎn)企業(yè)主要依賴于電動汽車廠商,無法做長期投資的規(guī)劃。曾有人戲言中國的公共充電設(shè)施一直處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，“適用于比亞迪的樁不能使用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。而在新標(biāo)準(zhǔn)出臺后，充電樁企業(yè)可以放心大膽地按照標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計制造產(chǎn)品，無論是北汽還是特斯拉，無論是奔馳還是大眾，只要是在中國銷售的新能源汽車，都按照這個標(biāo)準(zhǔn)來做，產(chǎn)業(yè)鏈的配套公司就會快速建立起來。
此前國家發(fā)改委已發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020)》的通知，總體目標(biāo)是到2020年，達(dá)到充電站1.2萬座，充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車充電需求。“以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模就有望達(dá)到1240億元。”國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示。
其次，有利于加速行業(yè)洗牌，提升企業(yè)競爭層次。“得益于國家政策的大力扶持，這兩年我國新能源汽車駛?cè)肟燔嚨?，包括充電樁在?nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈成了投資熱點，吸引了大量的資金和企業(yè)參與，但另一方面涌入充電行業(yè)的企業(yè)也參差不齊。”賈新光表示，此次充電新國標(biāo)在安全性和兼容性方面設(shè)定更高門檻，能夠倒逼充電樁企業(yè)、整車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級、優(yōu)勝劣汰。
“新標(biāo)準(zhǔn)最大的改變就是增加了速率的規(guī)定和提升了電磁安全性的要求。”在北京電樁科技有限公司CEO先越看來，目前充電樁行業(yè)很多中小設(shè)備廠商根本無法滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，而高標(biāo)準(zhǔn)也意味著高升級成本，很多企業(yè)有可能直接退出這一行業(yè)。
更重要的是，有利于新能源汽車安全使用，推動行業(yè)健康有序發(fā)展。據(jù)了解，2015年以來，全國共發(fā)生多起純電動客車、混合動力客車自燃事故。起火原因除了電池自身技術(shù)以外，也有幾起是因電池系統(tǒng)管理不完善、通訊不兼容、與充電設(shè)備通訊障礙導(dǎo)致的電池過充等引起。如何確保消費者在電動汽車充電中的安全？“快速充電的電流是非常高的，中間會有安全問題，而要確保安全首先就需要制定快速充電設(shè)施的插頭和充電控制系統(tǒng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且這樣的標(biāo)準(zhǔn)能夠應(yīng)用到所有的車型上。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼說。
不過，也有專家表示，充電新國標(biāo)雖然已經(jīng)出臺，卻并沒有明確相應(yīng)的執(zhí)行與監(jiān)管機制。特別是在新標(biāo)準(zhǔn)實施后，已經(jīng)建成和售出的充電樁和電動車將怎樣處理，就成了擺在政策制定者面前的一道新考題。
