柔性充電堆技術(shù)創(chuàng)新 “加電站”破解電動(dòng)汽車充電難

發(fā)布日期:2024-03-16

核心提示:出門(mén)用車是和百姓生活息息相關(guān)的大事,汽車電動(dòng)化是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),符合國(guó)家節(jié)能減排的政策號(hào)召,新能源電動(dòng)車受到社會(huì)各界越來(lái)越
出門(mén)用車是和百姓生活息息相關(guān)的大事,汽車電動(dòng)化是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),符合國(guó)家節(jié)能減排的政策號(hào)召,新能源電動(dòng)車受到社會(huì)各界越來(lái)越廣泛的關(guān)注。然而,充電難已成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要原因之一,導(dǎo)致電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)陷入兩難境地。針對(duì)充電樁技術(shù)落后、運(yùn)營(yíng)管理難和建設(shè)使用成本高等問(wèn)題應(yīng)運(yùn)而生的柔性矩陣充電堆技術(shù),為未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一種創(chuàng)新的模式。

充電樁建設(shè)陷入兩難

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委等多部門(mén)下發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》明確提出,到2020年,電動(dòng)汽車要達(dá)到500萬(wàn)輛,全國(guó)新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座,分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè),以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。

電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保,就是充電有點(diǎn)兒難。車主在購(gòu)買(mǎi)和駕乘電動(dòng)車時(shí)最大的顧慮就是充電難的問(wèn)題:充電樁車位被燃油車占據(jù),充電排長(zhǎng)隊(duì)得交停車費(fèi),充電需要十個(gè)小時(shí)高額停車費(fèi)更是讓人心疼,不同充電平臺(tái)無(wú)法通用,車樁不匹配充不了電等等……凡此種種不順心,大部分電動(dòng)車車主都遇到過(guò)。

一邊是大規(guī)模規(guī)劃建設(shè),一邊是充電樁利用率極低,車主充電不便,這是當(dāng)前我國(guó)充電樁布局建設(shè)面臨的兩難困境。來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)階段,國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)充電樁單樁日均充電時(shí)長(zhǎng)為0.35個(gè)小時(shí),整體利用率為1.46%。來(lái)自南方電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年1月份,南方電網(wǎng)系統(tǒng)累計(jì)共建設(shè)4356臺(tái)充電樁,大部分充電樁存在空置情況。

三大原因?qū)е鲁潆婋y

充電樁技術(shù)落后、運(yùn)營(yíng)管理難和建設(shè)使用成本高是造成電動(dòng)汽車充電難的主要原因。

首先,充電樁的研發(fā)和建設(shè)往往趕不上電動(dòng)汽車電池“升級(jí)”的速度。隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的提高以及快速充電技術(shù)的發(fā)展,電池充電倍率不斷提升,有相當(dāng)一部分充電樁是因?yàn)槌潆娞?,在剛剛建成一兩年后就被車主棄用,長(zhǎng)期空置。

樁車不匹配也是導(dǎo)致充電難的重要原因,由于前期電動(dòng)汽車行業(yè)的充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,我國(guó)各類電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能電池容量和充電倍率各不相同,對(duì)充電機(jī)輸出功率要求差異大,為滿足各類電動(dòng)汽車的充電需求,充電樁的輸出功率被設(shè)計(jì)得很大,這在給儲(chǔ)能容量較小的電動(dòng)汽車充電時(shí),會(huì)造成充能源浪費(fèi);但假如把充電樁的輸出功率設(shè)計(jì)得較小,在給儲(chǔ)能容量較大的電動(dòng)汽車充電時(shí),又會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),給車主帶來(lái)不便。

其次,分散式充電樁的運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度很大。由于過(guò)于分散,人為現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理困難,燃油車“霸占”充電樁位的現(xiàn)象極為普遍,電動(dòng)汽車車主往往找到了充電樁也只能“望梅止渴”;另一方面,由于維護(hù)困難,充電樁故障率極高,車輛在充電樁上充不上電、電流不正常、充電槍拔不下來(lái)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

第三,充電樁主要主要分布的區(qū)域包括商圈、寫(xiě)字樓和停車場(chǎng),寸土寸金,建設(shè)成本高,車主充電時(shí)停車費(fèi)昂貴,建設(shè)和使用的成本都很高。

“加電站”破解難題

隨著動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展,未來(lái)電動(dòng)汽車對(duì)充電系統(tǒng)智能化與便捷性的需求也將越來(lái)越高,若無(wú)法解決充電設(shè)施面臨的困境,將極大地限制電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)媒體報(bào)道,深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司研發(fā)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柔性矩陣充電堆技術(shù)致力于改善現(xiàn)狀。這項(xiàng)技術(shù)能將電動(dòng)汽車充電站內(nèi)全部或部分智能充電模塊及監(jiān)控系統(tǒng)集成在一起,利用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)對(duì)智能充電模塊進(jìn)行集中控制及動(dòng)態(tài)分配,為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供電能。這一技術(shù)有望提升充電樁利用率,減少大量的浪費(fèi)。

近日,第三屆中國(guó)直流標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)委員、奧特迅董事長(zhǎng)蕭霞向媒體介紹,相對(duì)傳統(tǒng)的充電樁,柔性矩陣充電堆具有以下特點(diǎn)。首先,柔性矩陣充電堆技術(shù)可以根據(jù)車輛的充電需求,自動(dòng)識(shí)別并分配所需的最大充電功率,確保每臺(tái)電動(dòng)汽車都能以最大功率充電,這就滿足了電動(dòng)汽車未來(lái)“電池升級(jí)”的需求,避免了充電樁設(shè)施的重復(fù)建設(shè)。

其次,相對(duì)分散的充電樁而言,集中式的柔性矩陣充電堆運(yùn)營(yíng)難度大大降低。柔性矩陣充電堆技術(shù)利用一個(gè)充電柜,同時(shí)可以滿足10余個(gè)充電樁的電力供應(yīng),安排專人現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)管理,建成類似于燃油車加油站的電動(dòng)汽車“加電站”。這可以避免燃油汽車占據(jù)充電樁位,并及時(shí)排查故障。

第三,集中式的柔性矩陣充電堆建設(shè)可以形成電網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)商和土地所有者的利益鏈,這種商業(yè)模式能夠降低建設(shè)使用成本,提高充電樁的利用率,避免浪費(fèi),提高各方的積極性。 

 
 
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