技術(shù)壁壘——特斯拉
“里程焦慮”是很多純電動(dòng)車消費(fèi)者心中的一道坎。目前，大多數(shù)廠商試圖通過兩種方式來解決這個(gè)問題:提高續(xù)航里程或增加能量補(bǔ)充的便利性。對(duì)于能量補(bǔ)充，除了北汽新能源和蔚來的置換服務(wù)，自建超級(jí)充電樁是更多車企的選擇。這是否證明，在沒有更高效的補(bǔ)能方式之前，構(gòu)建超充網(wǎng)絡(luò)將是純電動(dòng)汽車補(bǔ)能發(fā)展的必然路線？讓我們以特斯拉、Xpeng Motors和蔚來為例，看看他們是如何做到的。
●特斯拉的技術(shù)壁壘之一
2021年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量僅為7.85萬輛/7.48萬輛。當(dāng)時(shí)，特斯拉開始在美國建設(shè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，并提出將充電網(wǎng)絡(luò)引入中國。當(dāng)時(shí)，Xpeng Motors和蔚來剛剛成立，威馬汽車等企業(yè)還未誕生，足以說明特斯拉的超前性，無論是在過充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋還是過充樁技術(shù)方面，過充都成為特斯拉的技術(shù)壁壘之一。
截至2021年底，特斯拉在中國的超級(jí)充電樁已覆蓋140多個(gè)城市，累計(jì)建成超級(jí)充電樁2300多個(gè)。目前國內(nèi)特斯拉超級(jí)充電樁主要為V2充電樁，峰值充電功率145kW，但2021年12月27日，特斯拉在上海開設(shè)了首個(gè)V3超級(jí)充電站。2021年1月，同事第一次體驗(yàn)V3超級(jí)充電樁，感興趣的朋友可以退一步回顧一下:“10分鐘充電42%特斯拉V3超級(jí)充電樁實(shí)測”。
●強(qiáng)大的特斯拉V3超級(jí)充電樁
特斯拉的過度充電網(wǎng)絡(luò)是該品牌堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘。在談第三代過充系統(tǒng)之前，我們先回顧一下V2過充樁，再看看V3做了哪些升級(jí)?；蛘呤且?yàn)閷徍穗y、硬件配套建設(shè)難，特斯拉V3超充樁在國內(nèi)不會(huì)快速廣泛普及，所以包括“V2升級(jí)版”在內(nèi)的V2超充樁將在短時(shí)間內(nèi)成為國內(nèi)主流。
V2超充樁最大功率120kW，也是我們最熟悉的特斯拉超充樁。所謂的“V2升級(jí)版”過充樁是基于V2軟件更新的150kW過充，不需要硬件升級(jí)，所以難度相對(duì)較大。150kW過充網(wǎng)絡(luò)中，每兩個(gè)充電樁拆分成一個(gè)150kW骨干網(wǎng)，導(dǎo)致充電樁面臨分流。我同事之前經(jīng)歷這種過充堆的時(shí)候遇到過調(diào)車，所以充電功率不理想，但是一些海外媒體已經(jīng)獲得了不錯(cuò)的充電功率。
“同事之前經(jīng)歷過150kW過充樁分流，實(shí)際功率不理想”
“海外媒體在150kW的過充樁上獲得了高達(dá)145kW的充電功率”
與V2過充網(wǎng)絡(luò)不同，V3過充系統(tǒng)中的每個(gè)充電樁都可以享受250kW的充電功率，不存在樁間分流降低充電功率的情況。硬件方面，V3過充樁還采用液冷式充電樁，與V2充電樁相比，減少了約44%的充電樁直徑。此外，在軟件方面，新網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還配備了On-Route電池預(yù)處理方案。當(dāng)判斷車輛正在導(dǎo)航到充電站時(shí)，會(huì)對(duì)車輛電池進(jìn)行預(yù)熱，實(shí)現(xiàn)車輛充電時(shí)更快的充電速度。
“同事用特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）體驗(yàn)V3過充樁”
“同事用特斯拉Model 3體驗(yàn)V3過充樁”
具體測量結(jié)果如何？我的同事曾經(jīng)用配備75kWh電池組的TEOS延壽全輪驅(qū)動(dòng)車型測試過V3充電樁。車輛從電量的3%開始充電，當(dāng)電量充到15%和20%時(shí)，達(dá)到最高充電功率——233kW。最后，車輛從電量的3%充到90%用了37分26秒。當(dāng)然，2019款Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不接受高達(dá)233kW的“吃速”，但至少測試證明了V3過充樁的強(qiáng)度。
總結(jié):考慮到前期推出的超充、廣覆蓋、高充電功率，特斯拉超充已經(jīng)成為品牌強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，這也將是車主的重要考量之一，其他車企很難超越。目前特斯拉還在拓展超充網(wǎng)絡(luò)，這也證明了我們?cè)诒疚拈_頭所說的——超充是純電動(dòng)汽車發(fā)展的必然路線，之后才有更高效的補(bǔ)能方式。
完全開放——小鵬汽車
● Xpeng Motors，國內(nèi)車企自建超灌注樁龍頭。
除了特斯拉，我們中國的車企也逐漸登陸了超充網(wǎng)絡(luò)。隨著純電動(dòng)汽車市場的不斷擴(kuò)大，作為國內(nèi)汽車品牌建設(shè)的首個(gè)超級(jí)充電站，Xpeng Motors的首個(gè)超級(jí)充電站于2021年3月正式投入運(yùn)營。當(dāng)時(shí)，Xpeng Motors G3并未上市，所以超級(jí)充電成為其提升品牌力的途徑之一。
除了Xpeng Motors自身的多充充電樁，該App還可以接入更多第三方充電樁，打通支付渠道；比如2021年9月26日，Xpeng Motors與TELD達(dá)成合作，Xpeng Motors App連接全國TELD充電樁并開通支付功能，2021年12月11日，Xpeng Motors與蔚來NIO Power達(dá)成充電合作。截至2021年年中，有超過10萬個(gè)第三方充電樁連接到Xpeng Motors App。
到目前為止，Xpeng Motors已經(jīng)推出了兩種類型的過充樁，但根據(jù)官方分享，兩種充電樁的性能幾乎相同，但相比第一種充電樁，第二種充電樁更符合Xpeng Motors的品牌設(shè)計(jì)，因此所有新充電樁都將投入后期。2021年底，我的同事也對(duì)Xpeng Motors的超級(jí)充電樁有了特別的體驗(yàn)。感興趣的朋友可以回頭看看:“Xpeng Motors超級(jí)充電站的開放便捷體驗(yàn)”。
●全開的Xpeng電機(jī)過度充電
特斯拉的超充樁功率大，但為了給自己的車主一個(gè)好的充電體驗(yàn)，并沒有對(duì)其他品牌的純電動(dòng)汽車開放。然而，Xpeng汽車是絕對(duì)開放的。之前我同事用威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）體驗(yàn)了一下Xpeng Motors家多收了一堆錢，也沒有其他人開心。就超充網(wǎng)絡(luò)的重要性和開放性而言，正如Xpeng Motors高級(jí)副總裁小斌所言:“超充網(wǎng)絡(luò)作為Xpeng Motors服務(wù)運(yùn)營體系中不可或缺的一部分，肩負(fù)著讓所有新能源車主，尤其是Xpeng Motors用戶‘安全出行、無焦慮’的責(zé)任和目標(biāo)。”
Xpeng Motors過充站采用180kW雙槍DC快速充電樁，電流分配靈活。單炮最大功率120千瓦，平均功率90千瓦。雖然這個(gè)數(shù)值不高，但90kW足以“養(yǎng)活”大部分國產(chǎn)純電動(dòng)汽車。同時(shí)，在兼容性方面，該品牌過充樁可適配所有具備DC快充功能且符合國標(biāo)充電接口的新能源汽車。在Xpeng Motors過充站，我們還可以看到吉利汽車、北汽新能源、奇瑞新能源、威馬汽車等純電動(dòng)汽車品牌充電，其開放性備受好評(píng)。
Xpeng Motors的G3和P7車型一直強(qiáng)調(diào)“智能”，對(duì)于品牌的濫收費(fèi)用堆也不例外。官方一再強(qiáng)調(diào)“智能”二字，比如用戶可以智能找樁，預(yù)約充電，通過充電地圖app智能解鎖。同時(shí)，Xpeng Motors過充站還覆蓋WiFi。
“同事們用魏瑪EX5體驗(yàn)了Xpeng Motors的超灌樁”
實(shí)際充電功率方面，我同事在2021年底用威馬EX5體驗(yàn)了Xpeng Motors的過充樁。EX5從電量的42%開始充電，當(dāng)電量低于70%時(shí)，充電功率保持在47.8kW左右，需要注意的是，當(dāng)天充電站內(nèi)車輛較多，存在一定分流情況，最大允許充電功率因車型不同而不同，因此47.8kW不能代表最大功率。
總結(jié):相比特斯拉過充樁，Xpeng Motors過充樁的動(dòng)力性能確實(shí)一般，但畢竟能接受幾百千瓦充電功率的車型不多，不能說差。再加上它的開放性，我覺得這個(gè)濫堆的品牌還是有值得肯定的地方。然而，與特斯拉不同的是，其超充已經(jīng)成為該品牌的技術(shù)壁壘之一，但Xpeng Motors的超充遠(yuǎn)沒有那么強(qiáng)。目前，這只是其提升品牌力的方式之一。希望Xpeng汽車能夠繼續(xù)發(fā)展其超充網(wǎng)絡(luò)，形成自己的絕對(duì)優(yōu)勢。
扮豬吃老虎——蔚來
●完善能源供應(yīng)體系——蔚來
也是新勢力的優(yōu)秀品牌。蔚來也有自己的超級(jí)充電樁，也是中國提供補(bǔ)充能源方式最多的新能源品牌。與特斯拉、Xpeng Motors的思路不同，蔚來率先推出換電站、移動(dòng)充電車、慢充樁。2021年7月，蔚來首座超級(jí)充電站正式投入試運(yùn)行。
按照常規(guī)思維，過充樁的充電功率應(yīng)該越來越發(fā)達(dá)，但蔚來似乎并沒有盲目追求高功率，過充樁的最大充電功率只有105kW。從數(shù)值上看，似乎輸在了起跑線上，但實(shí)際充電體驗(yàn)如何？感興趣的朋友可以移步到這個(gè)體驗(yàn)稿:“生在后面？試試蔚來105kW超填樁。
●蔚來“扮豬吃老虎”收費(fèi)過高
除了Xpeng Motors，作為能源供應(yīng)體系的補(bǔ)充，已經(jīng)擁有電站、移動(dòng)充電車等能源供應(yīng)體系的蔚來也在2021年落地了自己的過充網(wǎng)絡(luò)，和Xpeng Motors中的過充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來過充也對(duì)所有新能源汽車開放。
我們不談技術(shù)層面的事情。蔚來超灌樁的設(shè)計(jì)真的很用心。亮銀色裝飾外殼和淺藍(lán)色流動(dòng)燈帶從慢充樁、居家充樁到超充樁設(shè)計(jì)，也被認(rèn)為是家族式特色。此外，纖薄的樁體也是其特點(diǎn)之一?？赐晏厮估蚗peng Motors的超級(jí)充電樁，就能看到蔚來的產(chǎn)品，看起來真的很精致。
動(dòng)力方面，目前蔚來過充采用210kW主機(jī)配1臺(tái)牽引車和4個(gè)過充樁的配置，將4個(gè)過充樁分為兩組，每組可共享105kW的充電功率，即單炮最大功率限制在105kW。此外，根據(jù)兩樁兩車的充電順序，將105kW動(dòng)態(tài)分配給兩樁。我們也從蔚來官方了解到，210kW主機(jī)是為了保證功率利用率。根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況，210kW主機(jī)可隨時(shí)升級(jí)到270kW，滿足更強(qiáng)的充電需求。
105kW動(dòng)態(tài)分配給兩個(gè)過充樁，看起來很一般。數(shù)據(jù)比Xpeng Motors中的過充樁更糟糕，但實(shí)際體驗(yàn)卻令人驚訝。我同事用70kWh版本的ES8體驗(yàn)了一下蔚來的超充。車輛從0%功率開始充電，充電功率一直保持在80kW+的水平，直到50%功率充電，峰值充電功率達(dá)到88.67kW，這個(gè)表現(xiàn)相當(dāng)令人印象深刻。同一天，同一輛車在120kW國家電網(wǎng)充電樁上只獲得了57kW的峰值充電功率。
總結(jié):特斯拉超充是技術(shù)壁壘，Xpeng Motors超充是提升品牌力的方式，蔚來超充是對(duì)品牌能量補(bǔ)充的補(bǔ)充，但總的來說，都是為了提升品牌力。雖然三家濫收費(fèi)用公司所處的位置不同，但他們的思路是一致的，那就是發(fā)展濫收費(fèi)用是必不可少的。
●過充樁高峰充電功率好不好？
以蔚來超級(jí)充電樁和Xpeng Motors超級(jí)充電樁為例。雖然前者的峰值功率較低，但我們?cè)跍y試中看到了更高的實(shí)際充電功率。其實(shí)車輛的實(shí)際充電功率很大程度上與車輛有關(guān)，而不僅僅是由充電樁決定的，所以我們可以看到不同的車輛在同一個(gè)充電樁上會(huì)得到不同的峰值充電功率。
目前很多純電動(dòng)汽車允許的最大充電功率不超過100kW。并不是每輛純電動(dòng)車都能像特斯拉Model 3那樣接受200kW+的充電功率，所以即使充電樁有功率冗余，對(duì)車輛的要求也沒有那么高，這也是目前很多第三方過充樁充電功率只有120kW的原因。
事實(shí)上，高充電功率的過充樁也不是沒有。例如，2021年Tewatt落地了充電功率高達(dá)400kW的過充樁。所以，目前提能的難點(diǎn)是車輛充電技術(shù)。否則，即使到處都是400kW的過充樁，如果車輛不支持這么高的充電功率也無濟(jì)于事。
總結(jié):
預(yù)計(jì)未來幾年，汽車企業(yè)和全球范圍內(nèi)的公司將繼續(xù)重視發(fā)展超充。比如保時(shí)捷早在2021年就推出了800V過充系統(tǒng)，西班牙油氣公司Repsol也在2021年推出了最大充電功率400kW的充電樁，林肯過充樁也在2021年曝光。更有甚者，我們今天說的Xpeng Motors、蔚來等新品牌也步入了鋪設(shè)過充網(wǎng)絡(luò)的行列。
此外，在鋪設(shè)過充網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，還需要對(duì)車輛充電技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，因?yàn)橹挥袑?duì)車輛本身的技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，過充樁才能發(fā)揮更大的作用，這可能會(huì)超過提高續(xù)航里程的重要性。當(dāng)濫收費(fèi)用比比皆是，車輛充電功率高的時(shí)候，純電動(dòng)汽車將徹底告別里程焦慮，期待這一天的到來。
