12月29日，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹在其個人微信公眾號上發(fā)文稱，今年1-11月份，中國公共充電樁、隨車私樁保有量分別同比增長50%和71%；按照“1公樁=3私樁”測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)達到1：1，絕對領先世界其余國家數(shù)倍水平。
近年來，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份，中國公樁、私樁數(shù)量分別增長89萬個和242萬個，其中，廣東的公共充電樁數(shù)量增長17萬個，充電樁總量份額也達到了21%，增量份額達到20%，表現(xiàn)突出。
“從數(shù)據(jù)上來看，今年私樁的增長率高于公樁，說明充電樁的增長，主要受新能源汽車購買的拉動。很多車企推行了買車送樁的舉措，而對車主在家里安裝充電樁的行為，政府也給予了大力支持。”沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示。
值得注意的是，過去幾年間，中國充電樁建設一直保持高速增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國公樁數(shù)量增長34萬個，隨車私樁增長60萬個，公樁、私樁保有量分別同比增長42%和68%；2022年，中國公樁數(shù)量增長65萬個，隨車私樁增長194萬個，公樁、私樁保有量分別同比增長到57%和132%。
經(jīng)過多年的快速增長，中國充電基礎設施建設的成績，如今已是全球領先。根據(jù)國際調(diào)研公司報告分析，中國2022年下半年的公共充電樁的車樁比是7：1，美洲是14.6：1，歐洲17.6：1；而從滯留公共充電樁的對比來看，中國是16.7：1，全球是105：1，歐洲是120：1，美洲是66：1。
“整體來說，充電樁的發(fā)展，稍微滯后于新能源汽車的增長，這幾年電動車的增長帶動了充電樁的發(fā)展。另外，隨著充電樁利用率的提高，也帶動了充電樁投資的熱情。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪對《證券日報》記者表示。
后續(xù)充電樁建設能否繼續(xù)保持高速增長，也引起了行業(yè)人士的關注。紀雪洪認為，未來快充、超快充技術的發(fā)展，有望帶動充電樁的建設；同時充電樁可以參與到電網(wǎng)調(diào)峰，在碳中和時代有巨大前景，充電樁建設預計三五年內(nèi)仍將保持高速增長。
而張翔則認為，無論是新能源汽車還是充電樁，2023年的增長情況都比較罕見，2024年新能源汽車補貼力度預計有所下降，充電樁的增速可能會有一定的放緩。
值得注意的是，目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結(jié)構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。崔東樹認為，充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。
“充電樁運營要盈利，需要提高充電樁的利用率，這又需要進一步提高新能源汽車的保有量。與此同時，目前公共充電樁的費用，仍然比私人樁的費用高，而這里面涉及的因素又比較多，這也構成了充電樁運營的一大阻礙。”張翔預計，2025年后少數(shù)充電樁運營商可以實現(xiàn)盈利，而大部分運營商要實現(xiàn)盈利，預計要在2030年之后。
崔東樹表示，今年國家持續(xù)推進充電樁基礎設施建設下沉，對全國充電體系建設的意義重大，效果良好。著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系，助力推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎設施體系建設。
近年來，我國充電基礎設施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份，中國公樁、私樁數(shù)量分別增長89萬個和242萬個，其中，廣東的公共充電樁數(shù)量增長17萬個，充電樁總量份額也達到了21%，增量份額達到20%，表現(xiàn)突出。
“從數(shù)據(jù)上來看，今年私樁的增長率高于公樁，說明充電樁的增長，主要受新能源汽車購買的拉動。很多車企推行了買車送樁的舉措，而對車主在家里安裝充電樁的行為，政府也給予了大力支持。”沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示。
值得注意的是，過去幾年間，中國充電樁建設一直保持高速增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國公樁數(shù)量增長34萬個，隨車私樁增長60萬個，公樁、私樁保有量分別同比增長42%和68%；2022年，中國公樁數(shù)量增長65萬個，隨車私樁增長194萬個，公樁、私樁保有量分別同比增長到57%和132%。
經(jīng)過多年的快速增長，中國充電基礎設施建設的成績，如今已是全球領先。根據(jù)國際調(diào)研公司報告分析，中國2022年下半年的公共充電樁的車樁比是7：1，美洲是14.6：1，歐洲17.6：1；而從滯留公共充電樁的對比來看，中國是16.7：1，全球是105：1，歐洲是120：1，美洲是66：1。
“整體來說，充電樁的發(fā)展，稍微滯后于新能源汽車的增長，這幾年電動車的增長帶動了充電樁的發(fā)展。另外，隨著充電樁利用率的提高，也帶動了充電樁投資的熱情。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪對《證券日報》記者表示。
后續(xù)充電樁建設能否繼續(xù)保持高速增長，也引起了行業(yè)人士的關注。紀雪洪認為，未來快充、超快充技術的發(fā)展，有望帶動充電樁的建設；同時充電樁可以參與到電網(wǎng)調(diào)峰，在碳中和時代有巨大前景，充電樁建設預計三五年內(nèi)仍將保持高速增長。
而張翔則認為，無論是新能源汽車還是充電樁，2023年的增長情況都比較罕見，2024年新能源汽車補貼力度預計有所下降，充電樁的增速可能會有一定的放緩。
值得注意的是，目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結(jié)構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。崔東樹認為，充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足，充電設施運營必然總體虧損。
“充電樁運營要盈利，需要提高充電樁的利用率，這又需要進一步提高新能源汽車的保有量。與此同時，目前公共充電樁的費用，仍然比私人樁的費用高，而這里面涉及的因素又比較多，這也構成了充電樁運營的一大阻礙。”張翔預計，2025年后少數(shù)充電樁運營商可以實現(xiàn)盈利，而大部分運營商要實現(xiàn)盈利，預計要在2030年之后。
崔東樹表示，今年國家持續(xù)推進充電樁基礎設施建設下沉，對全國充電體系建設的意義重大，效果良好。著眼未來新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系，助力推進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎設施體系建設。
