12月29日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書長崔東樹在其個(gè)人微信公眾號(hào)上發(fā)文稱，今年1-11月份，中國公共充電樁、隨車私樁保有量分別同比增長50%和71%；按照“1公樁=3私樁”測(cè)算，中國2023年增量市場(chǎng)的純電動(dòng)車的車樁比已經(jīng)達(dá)到1：1，絕對(duì)領(lǐng)先世界其余國家數(shù)倍水平。
近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份，中國公樁、私樁數(shù)量分別增長89萬個(gè)和242萬個(gè)，其中，廣東的公共充電樁數(shù)量增長17萬個(gè)，充電樁總量份額也達(dá)到了21%，增量份額達(dá)到20%，表現(xiàn)突出。
“從數(shù)據(jù)上來看，今年私樁的增長率高于公樁，說明充電樁的增長，主要受新能源汽車購買的拉動(dòng)。很多車企推行了買車送樁的舉措，而對(duì)車主在家里安裝充電樁的行為，政府也給予了大力支持。”沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
值得注意的是，過去幾年間，中國充電樁建設(shè)一直保持高速增長。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國公樁數(shù)量增長34萬個(gè)，隨車私樁增長60萬個(gè)，公樁、私樁保有量分別同比增長42%和68%；2022年，中國公樁數(shù)量增長65萬個(gè)，隨車私樁增長194萬個(gè)，公樁、私樁保有量分別同比增長到57%和132%。
經(jīng)過多年的快速增長，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成績(jī)，如今已是全球領(lǐng)先。根據(jù)國際調(diào)研公司報(bào)告分析，中國2022年下半年的公共充電樁的車樁比是7：1，美洲是14.6：1，歐洲17.6：1；而從滯留公共充電樁的對(duì)比來看，中國是16.7：1，全球是105：1，歐洲是120：1，美洲是66：1。
“整體來說，充電樁的發(fā)展，稍微滯后于新能源汽車的增長，這幾年電動(dòng)車的增長帶動(dòng)了充電樁的發(fā)展。另外，隨著充電樁利用率的提高，也帶動(dòng)了充電樁投資的熱情。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
后續(xù)充電樁建設(shè)能否繼續(xù)保持高速增長，也引起了行業(yè)人士的關(guān)注。紀(jì)雪洪認(rèn)為，未來快充、超快充技術(shù)的發(fā)展，有望帶動(dòng)充電樁的建設(shè)；同時(shí)充電樁可以參與到電網(wǎng)調(diào)峰，在碳中和時(shí)代有巨大前景，充電樁建設(shè)預(yù)計(jì)三五年內(nèi)仍將保持高速增長。
而張翔則認(rèn)為，無論是新能源汽車還是充電樁，2023年的增長情況都比較罕見，2024年新能源汽車補(bǔ)貼力度預(yù)計(jì)有所下降，充電樁的增速可能會(huì)有一定的放緩。
值得注意的是，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題。崔東樹認(rèn)為，充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足，充電設(shè)施運(yùn)營必然總體虧損。
“充電樁運(yùn)營要盈利，需要提高充電樁的利用率，這又需要進(jìn)一步提高新能源汽車的保有量。與此同時(shí)，目前公共充電樁的費(fèi)用，仍然比私人樁的費(fèi)用高，而這里面涉及的因素又比較多，這也構(gòu)成了充電樁運(yùn)營的一大阻礙。”張翔預(yù)計(jì)，2025年后少數(shù)充電樁運(yùn)營商可以實(shí)現(xiàn)盈利，而大部分運(yùn)營商要實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)要在2030年之后。
崔東樹表示，今年國家持續(xù)推進(jìn)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)下沉，對(duì)全國充電體系建設(shè)的意義重大，效果良好。著眼未來新能源汽車特別是電動(dòng)汽車快速增長的趨勢(shì)，需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，助力推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。
近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份，中國公樁、私樁數(shù)量分別增長89萬個(gè)和242萬個(gè)，其中，廣東的公共充電樁數(shù)量增長17萬個(gè)，充電樁總量份額也達(dá)到了21%，增量份額達(dá)到20%，表現(xiàn)突出。
“從數(shù)據(jù)上來看，今年私樁的增長率高于公樁，說明充電樁的增長，主要受新能源汽車購買的拉動(dòng)。很多車企推行了買車送樁的舉措，而對(duì)車主在家里安裝充電樁的行為，政府也給予了大力支持。”沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。
值得注意的是，過去幾年間，中國充電樁建設(shè)一直保持高速增長。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國公樁數(shù)量增長34萬個(gè)，隨車私樁增長60萬個(gè)，公樁、私樁保有量分別同比增長42%和68%；2022年，中國公樁數(shù)量增長65萬個(gè)，隨車私樁增長194萬個(gè)，公樁、私樁保有量分別同比增長到57%和132%。
經(jīng)過多年的快速增長，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成績(jī)，如今已是全球領(lǐng)先。根據(jù)國際調(diào)研公司報(bào)告分析，中國2022年下半年的公共充電樁的車樁比是7：1，美洲是14.6：1，歐洲17.6：1；而從滯留公共充電樁的對(duì)比來看，中國是16.7：1，全球是105：1，歐洲是120：1，美洲是66：1。
“整體來說，充電樁的發(fā)展，稍微滯后于新能源汽車的增長，這幾年電動(dòng)車的增長帶動(dòng)了充電樁的發(fā)展。另外，隨著充電樁利用率的提高，也帶動(dòng)了充電樁投資的熱情。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
后續(xù)充電樁建設(shè)能否繼續(xù)保持高速增長，也引起了行業(yè)人士的關(guān)注。紀(jì)雪洪認(rèn)為，未來快充、超快充技術(shù)的發(fā)展，有望帶動(dòng)充電樁的建設(shè)；同時(shí)充電樁可以參與到電網(wǎng)調(diào)峰，在碳中和時(shí)代有巨大前景，充電樁建設(shè)預(yù)計(jì)三五年內(nèi)仍將保持高速增長。
而張翔則認(rèn)為，無論是新能源汽車還是充電樁，2023年的增長情況都比較罕見，2024年新能源汽車補(bǔ)貼力度預(yù)計(jì)有所下降，充電樁的增速可能會(huì)有一定的放緩。
值得注意的是，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題。崔東樹認(rèn)為，充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足，充電設(shè)施運(yùn)營必然總體虧損。
“充電樁運(yùn)營要盈利，需要提高充電樁的利用率，這又需要進(jìn)一步提高新能源汽車的保有量。與此同時(shí)，目前公共充電樁的費(fèi)用，仍然比私人樁的費(fèi)用高，而這里面涉及的因素又比較多，這也構(gòu)成了充電樁運(yùn)營的一大阻礙。”張翔預(yù)計(jì)，2025年后少數(shù)充電樁運(yùn)營商可以實(shí)現(xiàn)盈利，而大部分運(yùn)營商要實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)要在2030年之后。
崔東樹表示，今年國家持續(xù)推進(jìn)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)下沉，對(duì)全國充電體系建設(shè)的意義重大，效果良好。著眼未來新能源汽車特別是電動(dòng)汽車快速增長的趨勢(shì)，需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，助力推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。
