新能源車車主徐先生平時需要開車前往不同區(qū)域，習(xí)慣在導(dǎo)航軟件中尋找充電樁并比價。最近他在市區(qū)秋濱發(fā)現(xiàn)又多了一處充電站，而且充電速度還很快。他告訴記者：“我已經(jīng)習(xí)慣每周到這里打卡，插上充電槍，然后再到車里面刷個朋友圈，或是小睡一會，醒來就基本滿電。”
充電樁是新能源汽車必不可少的配套基礎(chǔ)設(shè)施，目前充電樁根據(jù)充電速度的不同，分為慢充、快充、超充。慢充主要以交流形式充電，一般功率約為7kW，快充、超充則是一種基于直流充電技術(shù)的高壓快速充電方式，其中超充的最大輸出功率可達600kW。去年6月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》明確提出，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
在新能源政策的支持下，充電樁市場迎來了爆發(fā)式增長期。截至目前金華有公共充電樁12425個，個人充電樁94771個。記者從三為電力分公司了解到，金華市場目前普遍單槍快充為60KW。市區(qū)家和園一住戶每天開著新能源車上下班，但是家里沒有充電設(shè)施，只好在附近尋找充電站，但也不是每次都能如愿。該住戶跟記者吐槽：“有一次因為要趕去義烏電量不足，我把車開到充電站卻發(fā)現(xiàn)充電位被燃油車占用了，繞了一圈后只好再去另一個地方。”隨著國家對新能源汽車的扶持政策陸續(xù)出臺，充電樁建設(shè)受到了民間資本的歡迎。記者走訪了解到，秋濱區(qū)域新近就有投資商興建了2處新充電站。
充電站基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)門檻不高，運營商不同的場站布局和服務(wù)模式直接影響其營收水平和規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮。一名新能源車主告訴記者，有的充電站看上去規(guī)模蠻大但僅支持慢充，所以他一般情況下不喜歡去。有些充電設(shè)備要求綁定APP并充值，還規(guī)定充值費用不能低于一定的金額，否則將無法提供服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士建議，已經(jīng)先期獲得經(jīng)營資質(zhì)的企業(yè)要加強管理和提升軟硬件服務(wù)，讓既有場地充分發(fā)揮作用，避免資源閑置和浪費。
充電樁的建設(shè)是一個需要長期、綜合考慮的問題，要與能源、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合。2023年金華新能源汽車銷量71112輛，名列全國第26位，伴隨技術(shù)不斷創(chuàng)新，充電樁的布局更趨完善，將使我市新能源汽車消費者的“充電焦慮”大大緩解，進一步提升新能源汽車的滲透率。
