隨著新能源汽車的滲透率在周度達到40%，目前對于純電動汽車來說家庭充電條件成為影響其發(fā)展的一個重要制約因素。那么800V的快充普及，能不能破解目前在中國固定車位的緊缺的約束條件呢？800V快充網(wǎng)絡(luò)，到底能不能給消費者帶來立竿見影的效果呢？
Part 1
在家里小區(qū)充不了電能在公共站點替代嗎？
1）不同年代建筑標(biāo)準(zhǔn)對車位的影響
隨著時間的推移，不同年代的住宅建筑標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致老舊小區(qū)車位資源緊張。特別是非產(chǎn)權(quán)非固定車位較多，難以為車主安裝充電樁，限制了充電設(shè)施的建設(shè)。城市級別越高，住宅小區(qū)建設(shè)年代越老，私樁安裝條件也越差。這使得城市中存在更多無法滿足家庭充電需求的居民。隨著滲透率的提升，不具備小區(qū)充電條件的人群在潛在市場中的占比將逐步增大，轉(zhuǎn)化難度也將增加。
2）對于小區(qū)里面的家用充電來說，難點大家都很清楚了：
● 車位是緊張的，安裝條件有限制
● 配電的功率也是緊張的，先到先得
我們是不是可以通過在800V快充下面，來替代家用充電，來個集中式充電呢？
Part 2
800V公共快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
想要使用快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋家用充電需求，這個事情本來就是困難的。主要有兩個問題：新建規(guī)模和使用率匹配，還有存量的功率和電壓匹配。
1）新建規(guī)模和使用率匹配
新建充電樁，是開始容易，后期難。從目前的情況來看，未來公共快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度可能會滯后于新能源汽車市場銷量的增速。充電樁成本包括多個方面，且目前普遍虧損，從行業(yè)預(yù)測來看預(yù)計要到2025年后才能開始盈利。合理的利潤水平設(shè)定為≥10%，但目前的利用率只有7%。我們能看到目前，運營車輛的數(shù)量占比下降以后，整體車樁比提升帶來的利用率的問題會比較明顯。
2）功率匹配與電壓匹配
充電樁的功率和電壓需與存量車輛相匹配，這使得購買超充車型并不等同于享受超充體驗。此外，樁端電壓要高于車端電壓才能給車載電池充電，電壓升級需要一定的時間周期。
Part 3
配網(wǎng)承載力約束及擴容難題
隨著新能源汽車數(shù)量的增加，配網(wǎng)負荷將承壓，限制了中心城區(qū)公共快充站的投建。配網(wǎng)擴容的核心難點包括通道和土地，而擴容成本取決于附近是否有富余容量。配網(wǎng)承載力是指電網(wǎng)能夠給快充站提供的電容，某種意義上也代表電力配送網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)有條件下，能額外承擔(dān)的負荷壓力，對中心城區(qū)公共快充站的建設(shè)提出了制約。在已經(jīng)電網(wǎng)負荷相對較高的中心城區(qū)，尤其是商超、寫字樓等停車位需要建設(shè)快充樁，很明顯電力容量受到限制，進一步擴容面臨一些障礙。在高速公路休息站，這個是最為明顯的瓶頸區(qū)域，也需要加大投入來建設(shè)，但是投入和產(chǎn)出并不能算過來賬。
從微觀來看，通道和土地是擴容過程中的關(guān)鍵難點。一方面需要進行開挖和鋪設(shè)電纜，同時要追溯之前的設(shè)計情況，絕大部分配電通道和走廊資源一開始沒有預(yù)留，導(dǎo)致擴容變得困難。土地方面來看，建設(shè)變壓器需要再次占用公共土地，這需要多方面的協(xié)調(diào)和合作。
中國的電力傳輸網(wǎng)絡(luò)，是全球第一，由于經(jīng)濟發(fā)展的用電需求，主傳輸電網(wǎng)通常是提前進行建設(shè)，具有較強的穩(wěn)定性，而配網(wǎng)則是根據(jù)實際需求進行建設(shè)。電網(wǎng)每年或每五年都會進行相應(yīng)的擴容規(guī)劃，動態(tài)調(diào)整我國輸配電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。所以目前來看想要建設(shè)350kW、500kW，普遍推進存在困難的。
目前能夠普及120-180kW的快充網(wǎng)絡(luò)，是比較現(xiàn)實的目標(biāo)！
結(jié)論與展望
充電在滲透率達到一定的程度以后，面臨諸多挑戰(zhàn)，包括家庭充電條件受限、公共快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后、配網(wǎng)擴容難題以及電費成本上升。2024年，更需要一步步來！
Part 1
在家里小區(qū)充不了電能在公共站點替代嗎？
1）不同年代建筑標(biāo)準(zhǔn)對車位的影響
隨著時間的推移，不同年代的住宅建筑標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致老舊小區(qū)車位資源緊張。特別是非產(chǎn)權(quán)非固定車位較多，難以為車主安裝充電樁，限制了充電設(shè)施的建設(shè)。城市級別越高，住宅小區(qū)建設(shè)年代越老，私樁安裝條件也越差。這使得城市中存在更多無法滿足家庭充電需求的居民。隨著滲透率的提升，不具備小區(qū)充電條件的人群在潛在市場中的占比將逐步增大，轉(zhuǎn)化難度也將增加。
2）對于小區(qū)里面的家用充電來說，難點大家都很清楚了：
● 車位是緊張的，安裝條件有限制
● 配電的功率也是緊張的，先到先得
我們是不是可以通過在800V快充下面，來替代家用充電，來個集中式充電呢？
Part 2
800V公共快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
想要使用快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋家用充電需求，這個事情本來就是困難的。主要有兩個問題：新建規(guī)模和使用率匹配，還有存量的功率和電壓匹配。
1）新建規(guī)模和使用率匹配
新建充電樁，是開始容易，后期難。從目前的情況來看，未來公共快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度可能會滯后于新能源汽車市場銷量的增速。充電樁成本包括多個方面，且目前普遍虧損，從行業(yè)預(yù)測來看預(yù)計要到2025年后才能開始盈利。合理的利潤水平設(shè)定為≥10%，但目前的利用率只有7%。我們能看到目前，運營車輛的數(shù)量占比下降以后，整體車樁比提升帶來的利用率的問題會比較明顯。
2）功率匹配與電壓匹配
充電樁的功率和電壓需與存量車輛相匹配，這使得購買超充車型并不等同于享受超充體驗。此外，樁端電壓要高于車端電壓才能給車載電池充電，電壓升級需要一定的時間周期。
Part 3
配網(wǎng)承載力約束及擴容難題
隨著新能源汽車數(shù)量的增加，配網(wǎng)負荷將承壓，限制了中心城區(qū)公共快充站的投建。配網(wǎng)擴容的核心難點包括通道和土地，而擴容成本取決于附近是否有富余容量。配網(wǎng)承載力是指電網(wǎng)能夠給快充站提供的電容，某種意義上也代表電力配送網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)有條件下，能額外承擔(dān)的負荷壓力，對中心城區(qū)公共快充站的建設(shè)提出了制約。在已經(jīng)電網(wǎng)負荷相對較高的中心城區(qū)，尤其是商超、寫字樓等停車位需要建設(shè)快充樁，很明顯電力容量受到限制，進一步擴容面臨一些障礙。在高速公路休息站，這個是最為明顯的瓶頸區(qū)域，也需要加大投入來建設(shè)，但是投入和產(chǎn)出并不能算過來賬。
從微觀來看，通道和土地是擴容過程中的關(guān)鍵難點。一方面需要進行開挖和鋪設(shè)電纜，同時要追溯之前的設(shè)計情況，絕大部分配電通道和走廊資源一開始沒有預(yù)留，導(dǎo)致擴容變得困難。土地方面來看，建設(shè)變壓器需要再次占用公共土地，這需要多方面的協(xié)調(diào)和合作。
中國的電力傳輸網(wǎng)絡(luò)，是全球第一，由于經(jīng)濟發(fā)展的用電需求，主傳輸電網(wǎng)通常是提前進行建設(shè)，具有較強的穩(wěn)定性，而配網(wǎng)則是根據(jù)實際需求進行建設(shè)。電網(wǎng)每年或每五年都會進行相應(yīng)的擴容規(guī)劃，動態(tài)調(diào)整我國輸配電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。所以目前來看想要建設(shè)350kW、500kW，普遍推進存在困難的。
目前能夠普及120-180kW的快充網(wǎng)絡(luò)，是比較現(xiàn)實的目標(biāo)！
結(jié)論與展望
充電在滲透率達到一定的程度以后，面臨諸多挑戰(zhàn)，包括家庭充電條件受限、公共快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后、配網(wǎng)擴容難題以及電費成本上升。2024年，更需要一步步來！
