新能源汽車是近些年國家大力扶持的行業(yè)，新能源車因此發(fā)展迅猛，導致一些地方，對于充電樁的需求增速大于供給增速。
這兩年，車樁比相對來說有所下降，但2020年的數據顯示，我國的車樁比仍為2.93:1，遠沒達到1：1的既定目標，并且已安裝家用充電樁的用戶只有20%，大部分用戶仍然需要依賴公共充電樁。而公共充電站的布局上也苦樂不均，大城市密集，偏遠地區(qū)稀缺；市中心地帶偏少，而流動量少的郊區(qū)利用率低；慢充樁在一些地方占比較多，快充樁發(fā)展還需提速。
種種問題需要主管部門統(tǒng)籌管理。我們理解一些城市人多地貴車位少的現(xiàn)實，所以希望在給家用充電樁提供盡可能便利的同時，更希望在公共充電樁上再多下工夫。比如在車流量密集的交通樞紐、醫(yī)院、學校和高速服務區(qū)多建充電設施，讓不同公司的充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通。
新能源汽車和充電樁是相輔相成的產業(yè)，擁有一致的發(fā)展步伐，才不會跛腳走路。
這兩年，車樁比相對來說有所下降，但2020年的數據顯示，我國的車樁比仍為2.93:1，遠沒達到1：1的既定目標，并且已安裝家用充電樁的用戶只有20%，大部分用戶仍然需要依賴公共充電樁。而公共充電站的布局上也苦樂不均，大城市密集，偏遠地區(qū)稀缺；市中心地帶偏少，而流動量少的郊區(qū)利用率低；慢充樁在一些地方占比較多，快充樁發(fā)展還需提速。
種種問題需要主管部門統(tǒng)籌管理。我們理解一些城市人多地貴車位少的現(xiàn)實，所以希望在給家用充電樁提供盡可能便利的同時，更希望在公共充電樁上再多下工夫。比如在車流量密集的交通樞紐、醫(yī)院、學校和高速服務區(qū)多建充電設施，讓不同公司的充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通。
新能源汽車和充電樁是相輔相成的產業(yè)，擁有一致的發(fā)展步伐，才不會跛腳走路。
