從“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”到“一杯咖啡，滿電出發(fā)”，超充技術(shù)逐步成熟并實(shí)現(xiàn)商用，給新能源汽車用戶帶來極大便利，也引發(fā)了地方、產(chǎn)業(yè)的競(jìng)逐。
深圳建設(shè)“超充之城”，廣州打造“超充之都”，海南瞄準(zhǔn)“超充之島”……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有廣東、山東、浙江、合肥等多個(gè)省市，相繼出臺(tái)政策鼓勵(lì)發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施。產(chǎn)業(yè)方面，小鵬汽車S4超充樁、華為全液冷超充、特斯拉超級(jí)充電樁……新能源車企、科技巨頭等陸續(xù)下場(chǎng)，不斷完善相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)，加快“超充時(shí)代”來臨。
不過，目前超充建設(shè)普及面臨布局、成本、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等問題。中國(guó)（深圳）綜合開發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷向證券時(shí)報(bào)記者表示，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的入口，新能源汽車充電設(shè)施一頭連著新能源汽車的消費(fèi)者，一頭連著整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，建議適度超前布局超充基礎(chǔ)設(shè)施體系，同時(shí)，應(yīng)盡快搶占標(biāo)準(zhǔn)高地，掌握超充國(guó)際話語權(quán)。
像加油一樣充電
“電量從30%到90%，半個(gè)小時(shí)都不用。”超級(jí)充電站建好以后，深圳市民吳先生已經(jīng)習(xí)慣每周末到福田印力中心“打卡”。“插上充電槍，掃碼，然后再到商場(chǎng)里面溜達(dá)一圈，或是買杯咖啡、買點(diǎn)生活用品，出來就基本滿電，憑充電記錄還有停車優(yōu)惠。”
今年11月，深圳首個(gè)新能源汽車超充綜合體驗(yàn)中心正式啟用，地點(diǎn)就在福田印力中心。
據(jù)工作人員介紹，華為全液冷超充技術(shù)為該超充體驗(yàn)中心提供了重要支撐。記者在印力中心停車場(chǎng)看到，該超充樁最大輸出功率高達(dá)600kW，最大電流達(dá)600A。以100度電的新能源汽車電池容量計(jì)算，如果一直保持在最高功率，不到10分鐘就可充滿。
充電樁是新能源汽車必不可少的配套基礎(chǔ)設(shè)施，目前，充電樁根據(jù)充電速度的不同，分為慢充、快充、超充。
慢充主要以交流形式充電，一般功率約為7kW，快充、超充則是一種基于直流充電技術(shù)的高壓快速充電方式，其中超充的最大輸出功率可達(dá)600kW。
“充得快，槍又很輕。傳統(tǒng)的快充樁我一個(gè)大男人拿著都覺得很費(fèi)勁，這個(gè)超充在操作的便利性方面又提升了一大截。”吳先生告訴記者。
韋福雷表示，安全、續(xù)航、補(bǔ)能是新能源汽車普及的三大難題，伴隨技術(shù)不斷創(chuàng)新，前面兩大問題已經(jīng)基本解決，超充技術(shù)的出現(xiàn)，使新能源汽車消費(fèi)者的“充電焦慮”大大緩解，這或?qū)⑦M(jìn)一步提升新能源汽車的滲透率。
千億級(jí)別市場(chǎng)增量
今年6月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》明確提出，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
針對(duì)“充電慢”這一電動(dòng)汽車補(bǔ)能的核心痛點(diǎn)，“超充”正成為行業(yè)發(fā)展新方向。在業(yè)內(nèi)看來，超充技術(shù)有望帶來巨大的市場(chǎng)增量。
星源博銳是一家為新能源汽車的充電設(shè)備提供電力轉(zhuǎn)化支持和充電模塊的企業(yè)，公司總經(jīng)理茹永剛告訴記者，充電補(bǔ)能體驗(yàn)確實(shí)是當(dāng)前制約汽車消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車的首要顧慮。隨著超充的逐步普及，加上原有的慢充、快充等多種充電、換電方式的豐富，給用戶提供更多元化的選擇，能大大提高消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿。
財(cái)信證券數(shù)據(jù)顯示，在市場(chǎng)和政策的雙重作用下，預(yù)計(jì)2027年充電樁整樁全球市場(chǎng)空間達(dá)1929億元，未來5年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)45%；其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間將達(dá)1302億元，未來5年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)42%。
“中國(guó)發(fā)展超充的優(yōu)勢(shì)：第一，我們有很強(qiáng)大的基建能力；第二，我們有很強(qiáng)大的電網(wǎng)；第三，有華為這樣一批技術(shù)龍頭；第四，未來有很大的市場(chǎng)需求和市場(chǎng)基礎(chǔ)。”茹永剛稱。
城市、企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)逐
近日，深圳發(fā)布的《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023—2025年）》吹響“超充之城”建設(shè)號(hào)角。根據(jù)規(guī)劃，力爭(zhēng)到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。
除深圳外，包括海南、山東、浙江、廣州、合肥等在內(nèi)的多個(gè)省市都相繼出臺(tái)政策鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，相關(guān)政策累計(jì)超過20條。
海南發(fā)起“超充之島”建設(shè)計(jì)劃，提出2025年建成超400座超充站；廣州推出“超充之都”計(jì)劃，明確支持采用超級(jí)大功率充電技術(shù)，建設(shè)多層次多種類多場(chǎng)景的電動(dòng)汽車充換電市場(chǎng)體系。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，“超充”已成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)力點(diǎn)。車企方面，比亞迪、保時(shí)捷、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等廠商先后發(fā)布超充解決方案；奧特迅、盛弘股份、金冠股份等A股上市公司已開展相關(guān)業(yè)務(wù)布局。“超充”甚至還吸引了中石油、中石化等跨界者。
“超充不僅解決消費(fèi)端的充電需求，而且是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游動(dòng)力電池、新能源汽車零部件、能源互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字能源技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)新一輪技術(shù)迭代的重要突破口。”韋福雷稱。
從目前情況看，深圳無論是在規(guī)劃布局還是產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，都占有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
“50”和“70”是深圳超充設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的兩個(gè)重要數(shù)字。目前，深圳充電樁整樁設(shè)備全國(guó)市場(chǎng)占有率合計(jì)超過50%，永聯(lián)、盛弘、科華、EN+、英飛源、科士達(dá)、科陸電子、麥格米特、奧特迅、長(zhǎng)源深瑞、華為等深圳11家本土充電設(shè)備終端制造企業(yè)位居全國(guó)前列；作為充電樁核心零部件的充電模塊全國(guó)市場(chǎng)占有率合計(jì)超過70%，永聯(lián)、英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能、華為、科華、麥格米特、盛弘、英可瑞等深企是其中的佼佼者。
多個(gè)產(chǎn)業(yè)難題待解
超充“熱”之下仍需冷思考。在多位受訪專家、學(xué)者看來，目前超充站建設(shè)仍面臨一些挑戰(zhàn)，如投資成本高、回收期長(zhǎng)，電池、車、樁布局缺乏規(guī)劃，電網(wǎng)協(xié)同等問題。
一位主營(yíng)充電樁的上市公司負(fù)責(zé)人告訴記者，“整個(gè)行業(yè)仍然處于投入階段，尚未進(jìn)入真正的回報(bào)期。”據(jù)其測(cè)算，目前，整個(gè)公共充電樁行業(yè)的平均利用率約為10%，相當(dāng)于一天有2.4個(gè)小時(shí)在充電。他表示，公共充電樁領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)想進(jìn)一步形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，比較合理的利用區(qū)間應(yīng)該在20%—30%。
作為新的技術(shù)產(chǎn)品，超充與慢充、快充之間該如何取舍呢？
“不能因?yàn)橄爰涌焱七M(jìn)超充的建設(shè)而盲目把之前的慢充給它拆掉。”韋福雷稱，存量電動(dòng)車中，大部分是不適用于超充的，從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景看，高速公路和公共場(chǎng)站對(duì)于超充的需求更加迫切。因此推進(jìn)超充建設(shè)，應(yīng)該維持不同類型充電樁的配比關(guān)系，逐漸通過市場(chǎng)的選擇來實(shí)現(xiàn)資源的合理優(yōu)化配置。
創(chuàng)東方投資合伙人肖珂一直專注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究和投資。他告訴記者，慢充、快充和超充，對(duì)應(yīng)三個(gè)不同的場(chǎng)景，不存在被取代的情況。不同用戶有不同需求，超充的出現(xiàn)是豐富了充電產(chǎn)品，并不是取代現(xiàn)有的充電樁。
肖珂認(rèn)為，超充的大規(guī)模落地，并非靠單個(gè)市場(chǎng)參與者一己之力能完成，這是一個(gè)需要多方發(fā)力配合共建的生態(tài)系統(tǒng)，市場(chǎng)參與方有充電樁、電池、電力電網(wǎng)、車企等等，還需要政府的資源統(tǒng)籌和引導(dǎo)，對(duì)超充網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體規(guī)劃。
韋福雷還建議盡快搶占標(biāo)準(zhǔn)高地，掌握超充國(guó)際話語權(quán)。“一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，出口正在快速增長(zhǎng)，超充裝備作為配套設(shè)施，未來必然隨著新能源汽車一起出海。因此應(yīng)該盡快組織龍頭企業(yè)及專業(yè)機(jī)構(gòu)的力量編制相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)變成世界的標(biāo)準(zhǔn)。”
深圳建設(shè)“超充之城”，廣州打造“超充之都”，海南瞄準(zhǔn)“超充之島”……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有廣東、山東、浙江、合肥等多個(gè)省市，相繼出臺(tái)政策鼓勵(lì)發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施。產(chǎn)業(yè)方面，小鵬汽車S4超充樁、華為全液冷超充、特斯拉超級(jí)充電樁……新能源車企、科技巨頭等陸續(xù)下場(chǎng)，不斷完善相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)，加快“超充時(shí)代”來臨。
不過，目前超充建設(shè)普及面臨布局、成本、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等問題。中國(guó)（深圳）綜合開發(fā)研究院財(cái)稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷向證券時(shí)報(bào)記者表示，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的入口，新能源汽車充電設(shè)施一頭連著新能源汽車的消費(fèi)者，一頭連著整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，建議適度超前布局超充基礎(chǔ)設(shè)施體系，同時(shí)，應(yīng)盡快搶占標(biāo)準(zhǔn)高地，掌握超充國(guó)際話語權(quán)。
像加油一樣充電
“電量從30%到90%，半個(gè)小時(shí)都不用。”超級(jí)充電站建好以后，深圳市民吳先生已經(jīng)習(xí)慣每周末到福田印力中心“打卡”。“插上充電槍，掃碼，然后再到商場(chǎng)里面溜達(dá)一圈，或是買杯咖啡、買點(diǎn)生活用品，出來就基本滿電，憑充電記錄還有停車優(yōu)惠。”
今年11月，深圳首個(gè)新能源汽車超充綜合體驗(yàn)中心正式啟用，地點(diǎn)就在福田印力中心。
據(jù)工作人員介紹，華為全液冷超充技術(shù)為該超充體驗(yàn)中心提供了重要支撐。記者在印力中心停車場(chǎng)看到，該超充樁最大輸出功率高達(dá)600kW，最大電流達(dá)600A。以100度電的新能源汽車電池容量計(jì)算，如果一直保持在最高功率，不到10分鐘就可充滿。
充電樁是新能源汽車必不可少的配套基礎(chǔ)設(shè)施，目前，充電樁根據(jù)充電速度的不同，分為慢充、快充、超充。
慢充主要以交流形式充電，一般功率約為7kW，快充、超充則是一種基于直流充電技術(shù)的高壓快速充電方式，其中超充的最大輸出功率可達(dá)600kW。
“充得快，槍又很輕。傳統(tǒng)的快充樁我一個(gè)大男人拿著都覺得很費(fèi)勁，這個(gè)超充在操作的便利性方面又提升了一大截。”吳先生告訴記者。
韋福雷表示，安全、續(xù)航、補(bǔ)能是新能源汽車普及的三大難題，伴隨技術(shù)不斷創(chuàng)新，前面兩大問題已經(jīng)基本解決，超充技術(shù)的出現(xiàn)，使新能源汽車消費(fèi)者的“充電焦慮”大大緩解，這或?qū)⑦M(jìn)一步提升新能源汽車的滲透率。
千億級(jí)別市場(chǎng)增量
今年6月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》明確提出，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
針對(duì)“充電慢”這一電動(dòng)汽車補(bǔ)能的核心痛點(diǎn)，“超充”正成為行業(yè)發(fā)展新方向。在業(yè)內(nèi)看來，超充技術(shù)有望帶來巨大的市場(chǎng)增量。
星源博銳是一家為新能源汽車的充電設(shè)備提供電力轉(zhuǎn)化支持和充電模塊的企業(yè)，公司總經(jīng)理茹永剛告訴記者，充電補(bǔ)能體驗(yàn)確實(shí)是當(dāng)前制約汽車消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車的首要顧慮。隨著超充的逐步普及，加上原有的慢充、快充等多種充電、換電方式的豐富，給用戶提供更多元化的選擇，能大大提高消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿。
財(cái)信證券數(shù)據(jù)顯示，在市場(chǎng)和政策的雙重作用下，預(yù)計(jì)2027年充電樁整樁全球市場(chǎng)空間達(dá)1929億元，未來5年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)45%；其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間將達(dá)1302億元，未來5年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)42%。
“中國(guó)發(fā)展超充的優(yōu)勢(shì)：第一，我們有很強(qiáng)大的基建能力；第二，我們有很強(qiáng)大的電網(wǎng)；第三，有華為這樣一批技術(shù)龍頭；第四，未來有很大的市場(chǎng)需求和市場(chǎng)基礎(chǔ)。”茹永剛稱。
城市、企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)逐
近日，深圳發(fā)布的《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃（2023—2025年）》吹響“超充之城”建設(shè)號(hào)角。根據(jù)規(guī)劃，力爭(zhēng)到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。
除深圳外，包括海南、山東、浙江、廣州、合肥等在內(nèi)的多個(gè)省市都相繼出臺(tái)政策鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，相關(guān)政策累計(jì)超過20條。
海南發(fā)起“超充之島”建設(shè)計(jì)劃，提出2025年建成超400座超充站；廣州推出“超充之都”計(jì)劃，明確支持采用超級(jí)大功率充電技術(shù)，建設(shè)多層次多種類多場(chǎng)景的電動(dòng)汽車充換電市場(chǎng)體系。
從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，“超充”已成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)力點(diǎn)。車企方面，比亞迪、保時(shí)捷、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等廠商先后發(fā)布超充解決方案；奧特迅、盛弘股份、金冠股份等A股上市公司已開展相關(guān)業(yè)務(wù)布局。“超充”甚至還吸引了中石油、中石化等跨界者。
“超充不僅解決消費(fèi)端的充電需求，而且是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游動(dòng)力電池、新能源汽車零部件、能源互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字能源技術(shù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)新一輪技術(shù)迭代的重要突破口。”韋福雷稱。
從目前情況看，深圳無論是在規(guī)劃布局還是產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，都占有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
“50”和“70”是深圳超充設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的兩個(gè)重要數(shù)字。目前，深圳充電樁整樁設(shè)備全國(guó)市場(chǎng)占有率合計(jì)超過50%，永聯(lián)、盛弘、科華、EN+、英飛源、科士達(dá)、科陸電子、麥格米特、奧特迅、長(zhǎng)源深瑞、華為等深圳11家本土充電設(shè)備終端制造企業(yè)位居全國(guó)前列；作為充電樁核心零部件的充電模塊全國(guó)市場(chǎng)占有率合計(jì)超過70%，永聯(lián)、英飛源、優(yōu)優(yōu)綠能、華為、科華、麥格米特、盛弘、英可瑞等深企是其中的佼佼者。
多個(gè)產(chǎn)業(yè)難題待解
超充“熱”之下仍需冷思考。在多位受訪專家、學(xué)者看來，目前超充站建設(shè)仍面臨一些挑戰(zhàn)，如投資成本高、回收期長(zhǎng)，電池、車、樁布局缺乏規(guī)劃，電網(wǎng)協(xié)同等問題。
一位主營(yíng)充電樁的上市公司負(fù)責(zé)人告訴記者，“整個(gè)行業(yè)仍然處于投入階段，尚未進(jìn)入真正的回報(bào)期。”據(jù)其測(cè)算，目前，整個(gè)公共充電樁行業(yè)的平均利用率約為10%，相當(dāng)于一天有2.4個(gè)小時(shí)在充電。他表示，公共充電樁領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)想進(jìn)一步形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，比較合理的利用區(qū)間應(yīng)該在20%—30%。
作為新的技術(shù)產(chǎn)品，超充與慢充、快充之間該如何取舍呢？
“不能因?yàn)橄爰涌焱七M(jìn)超充的建設(shè)而盲目把之前的慢充給它拆掉。”韋福雷稱，存量電動(dòng)車中，大部分是不適用于超充的，從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景看，高速公路和公共場(chǎng)站對(duì)于超充的需求更加迫切。因此推進(jìn)超充建設(shè)，應(yīng)該維持不同類型充電樁的配比關(guān)系，逐漸通過市場(chǎng)的選擇來實(shí)現(xiàn)資源的合理優(yōu)化配置。
創(chuàng)東方投資合伙人肖珂一直專注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究和投資。他告訴記者，慢充、快充和超充，對(duì)應(yīng)三個(gè)不同的場(chǎng)景，不存在被取代的情況。不同用戶有不同需求，超充的出現(xiàn)是豐富了充電產(chǎn)品，并不是取代現(xiàn)有的充電樁。
肖珂認(rèn)為，超充的大規(guī)模落地，并非靠單個(gè)市場(chǎng)參與者一己之力能完成，這是一個(gè)需要多方發(fā)力配合共建的生態(tài)系統(tǒng)，市場(chǎng)參與方有充電樁、電池、電力電網(wǎng)、車企等等，還需要政府的資源統(tǒng)籌和引導(dǎo)，對(duì)超充網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體規(guī)劃。
韋福雷還建議盡快搶占標(biāo)準(zhǔn)高地，掌握超充國(guó)際話語權(quán)。“一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全球具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，出口正在快速增長(zhǎng)，超充裝備作為配套設(shè)施，未來必然隨著新能源汽車一起出海。因此應(yīng)該盡快組織龍頭企業(yè)及專業(yè)機(jī)構(gòu)的力量編制相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)變成世界的標(biāo)準(zhǔn)。”
