目前充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范等問題，亟待解決改善。著眼未來(lái)新能源汽車快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，需要進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更好滿足人民群眾購(gòu)置和使用新能源汽車需要，助力推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型與現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)。
發(fā)展是解決一切問題的答案，在新能源汽車領(lǐng)域也是如此，只有不斷開拓市場(chǎng)、把蛋糕做大，才會(huì)有資源去解決一個(gè)個(gè)具體痛點(diǎn)。里程焦慮、二手車保值率等問題，隨著技術(shù)的進(jìn)一步提升、交易數(shù)據(jù)的不斷積累，都會(huì)逐步改善解決。
有必要指出的是，近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些掉隊(duì)者，未來(lái)數(shù)量可能會(huì)繼續(xù)增加。這些企業(yè)破產(chǎn)后，應(yīng)該保護(hù)好其消費(fèi)者群體的合法權(quán)益。尤其是在智能電動(dòng)化時(shí)代，很多車型的后期OTA升級(jí)、配件維護(hù)、安全權(quán)限的保障、隱私保護(hù)等，都需要通過有效的軟硬件維護(hù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
專家建議，最好是由車企共同出資，設(shè)立保障基金，在新車銷售中附帶一些安全保障金。利用這些資金成立運(yùn)營(yíng)保障中心，負(fù)責(zé)破產(chǎn)企業(yè)的客戶服務(wù)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，有效保障消費(fèi)者的權(quán)益。
“出海”：廣闊天地，大有可為
自2021年以來(lái)，隨著新冠疫情在全球暴發(fā)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)近三年表現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)。新能源汽車是中國(guó)汽車出口高質(zhì)量增長(zhǎng)的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等部分不發(fā)達(dá)國(guó)家和市場(chǎng)不規(guī)范國(guó)家的被動(dòng)局面。2020年新能源汽車出口22.4萬(wàn)輛；2021年新能源汽車出口59萬(wàn)輛，繼續(xù)持續(xù)走強(qiáng)；2022年累計(jì)出口新能源汽車112萬(wàn)輛；2023年1-11月出口新能源汽車160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。
中國(guó)新能源汽車主要是出口西歐和東南亞市場(chǎng)，近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等成為出口亮點(diǎn)，而今年對(duì)泰國(guó)等東南亞國(guó)家出口走強(qiáng)。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。11月，新能源汽車出口歐洲暫時(shí)放緩，后續(xù)隨著紅海局勢(shì)的緩和和對(duì)歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查的逐步適應(yīng)，中國(guó)對(duì)歐洲出口應(yīng)該還能回升向上。
歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)門檻較高 ，同時(shí)面臨較為嚴(yán)格的“綠色準(zhǔn)入”機(jī)制， 國(guó)內(nèi)車企面對(duì)歐洲市場(chǎng)已具備一定的經(jīng)驗(yàn)和策略。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-10月純電車出口歐洲市場(chǎng)57.9萬(wàn)輛，超過2022年全年水平(47.5萬(wàn)輛)。目前我國(guó)純電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲純電動(dòng)汽車總銷量的10%，這一數(shù)字仍在逐步提升。在歐洲站穩(wěn)腳跟，對(duì)中國(guó)新能源車企提升品牌形象、積累用戶數(shù)據(jù)、輻射其他地區(qū)，具有重要意義。
在出口量增的同時(shí)，單車價(jià)格也不斷增長(zhǎng)。前三季度，在我國(guó)汽車整車出口量同比增長(zhǎng)60%的同時(shí)，出口金額同比增長(zhǎng)83.7%。目前，我國(guó)新能源汽車海外市場(chǎng)平均價(jià)格已上漲到3萬(wàn)美元/輛，新能源汽車的平均價(jià)格上漲，成為帶動(dòng)我國(guó)汽車出口金額增長(zhǎng)的重要因素。
有研究指出，我國(guó)本土品牌新能源汽車在海外已不再是“廉價(jià)貨”的代名詞，更成為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品代表。例如，比亞迪在巴西市場(chǎng)推出的新款漢EV創(chuàng)世版頂配車型，售價(jià)是國(guó)內(nèi)平均價(jià)格的2—3倍，且頗受當(dāng)?shù)貧g迎。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年9月6日，德國(guó)慕尼黑舉行的2023國(guó)際車展上，參觀者在觀看中國(guó)品牌的新能源汽車。圖源：視覺中國(guó)
值得注意的是，10月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告，決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)載人汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，若將來(lái)決定征收懲罰性關(guān)稅，中國(guó)車企出口歐洲市場(chǎng)將受到不利影響。
專家認(rèn)為，歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車出口的評(píng)價(jià)是不正確的，不是因?yàn)楂@得了巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，是因?yàn)槌浞质袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。但也要看到，這是中國(guó)新能源汽車強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，強(qiáng)大了才有會(huì)外人來(lái)關(guān)注、令他們感覺不舒服。歐盟應(yīng)客觀看待中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動(dòng)用單邊經(jīng)貿(mào)工具來(lái)阻止或提高中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)我們應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)，有理有據(jù)有節(jié)地應(yīng)對(duì)調(diào)查，力爭(zhēng)最好的結(jié)果。
專家建議，針對(duì)不同國(guó)家的實(shí)際路況、市場(chǎng)環(huán)境、法律政策、消費(fèi)者喜好，出海車企應(yīng)該進(jìn)行有針對(duì)性的研究，不斷因地制宜改進(jìn)產(chǎn)品，尤其是改進(jìn)車機(jī)操作系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)軟件的國(guó)際化。
展望2024：樂觀的同時(shí)面臨壓力
專家預(yù)測(cè)，2024年新能源汽車的市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)相對(duì)樂觀。新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1100萬(wàn)輛，凈增量230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，滲透率達(dá)到40%，新能源乘用車保持較強(qiáng)增長(zhǎng)勢(shì)頭。
同時(shí)要指出，2024年的新能源汽車市場(chǎng)面臨一定的需求群體結(jié)構(gòu)壓力。從國(guó)家保險(xiǎn)數(shù)據(jù)分類的出租、單位、私人三大購(gòu)買群體來(lái)看，目前出租網(wǎng)約市場(chǎng)的規(guī)模接近暫時(shí)飽和，網(wǎng)約車帶來(lái)的擁堵壓力加大，收入下降明顯。網(wǎng)約車市場(chǎng)面臨的平臺(tái)混雜、工作性價(jià)比下滑等問題，處于洗牌優(yōu)化前夜；單位用電動(dòng)車市場(chǎng)的純電動(dòng)和插混車型需求逐步平緩，增程式電動(dòng)車近幾個(gè)月還有增長(zhǎng)；私人市場(chǎng)中限購(gòu)城市的新能源占比下降，大城市金融、IT、金領(lǐng)等高端群體購(gòu)買電動(dòng)車占比下降，中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的銷量占比已經(jīng)提升較大。因此在當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展到一定量級(jí)的背景下，增長(zhǎng)的速度會(huì)有放緩。油電同價(jià)策略在當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)揮了頑強(qiáng)的支撐作用，但短期內(nèi)相關(guān)企業(yè)利潤(rùn)水平承壓頗深。
從乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)來(lái)分析技術(shù)線路增量變化，可以看到：近期純電車增速放緩明顯，插混車同比增速較高，但近月來(lái)的插混環(huán)比走勢(shì)明顯放緩，因此2024年的插混增長(zhǎng)可能明顯減速；增程式電動(dòng)車的今年增長(zhǎng)加速明顯，但規(guī)模有限；因此新能源汽車銷量增長(zhǎng)的新動(dòng)能不足。
從乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)的車型結(jié)構(gòu)看，2023年的A0級(jí)增長(zhǎng)帶動(dòng)了純電動(dòng)的較強(qiáng)增長(zhǎng)，而A00級(jí)的低增長(zhǎng)逐步改善。2023年的高端新能源增長(zhǎng)的表現(xiàn)較好，但尚未體現(xiàn)出新的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)動(dòng)能。
從乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)的區(qū)域結(jié)構(gòu)看，中西部的增長(zhǎng)提升不明顯，但南方地區(qū)的銷量增長(zhǎng)放緩，經(jīng)過持續(xù)的強(qiáng)力拉動(dòng)，廣東等地區(qū)的新能源潛力釋放較快。
從行業(yè)效益看，缺少穩(wěn)定現(xiàn)金流的企業(yè)難以可持續(xù)增長(zhǎng)。目前傳統(tǒng)自主品牌車企的新能源汽車發(fā)展日益走強(qiáng)，并走出像比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安汽車等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。除頭部企業(yè)之外，生產(chǎn)銷售新能源汽車仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車的規(guī)模難以持續(xù)擴(kuò)大。
對(duì)2024年新能源汽車的車購(gòu)稅優(yōu)惠政策的期待，是最大限度地給予新能源汽車車輛購(gòu)置稅免稅政策，在整車能耗、續(xù)駛里程、動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等考核指標(biāo)上，應(yīng)考慮差異化的市場(chǎng)需求。因?yàn)樾履茉雌囀敲嫦蛩邢M(fèi)群體的，并非針對(duì)高端群體的小眾車型。尤其是目前中西部和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)欲望亟待提升，新能源汽車承擔(dān)著為市場(chǎng)注入消費(fèi)新活力的重要任務(wù)。低成本的電動(dòng)車是適合普通消費(fèi)群體的，先進(jìn)技術(shù)和提升應(yīng)該主要在中高端市場(chǎng)體現(xiàn)。在目前國(guó)內(nèi)電池技術(shù)沒有明顯進(jìn)步，以磷酸鐵鋰為主、平均電池能量密度在140Wh/kg左右的情況下，如果電耗、續(xù)航等考核指標(biāo)大幅提升，可能會(huì)影響入門級(jí)消費(fèi)群體的購(gòu)買欲望，不利于滿足中低端電動(dòng)車的市場(chǎng)需求，也不利于規(guī)范電動(dòng)汽車對(duì)低速電動(dòng)車的替代進(jìn)程。新能源汽車作為新生事物，必須要加速技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)，但面對(duì)不同消費(fèi)群體的差異化需求也應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注、充分滿足。
發(fā)展是解決一切問題的答案，在新能源汽車領(lǐng)域也是如此，只有不斷開拓市場(chǎng)、把蛋糕做大，才會(huì)有資源去解決一個(gè)個(gè)具體痛點(diǎn)。里程焦慮、二手車保值率等問題，隨著技術(shù)的進(jìn)一步提升、交易數(shù)據(jù)的不斷積累，都會(huì)逐步改善解決。
有必要指出的是，近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些掉隊(duì)者，未來(lái)數(shù)量可能會(huì)繼續(xù)增加。這些企業(yè)破產(chǎn)后，應(yīng)該保護(hù)好其消費(fèi)者群體的合法權(quán)益。尤其是在智能電動(dòng)化時(shí)代，很多車型的后期OTA升級(jí)、配件維護(hù)、安全權(quán)限的保障、隱私保護(hù)等，都需要通過有效的軟硬件維護(hù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
專家建議，最好是由車企共同出資，設(shè)立保障基金，在新車銷售中附帶一些安全保障金。利用這些資金成立運(yùn)營(yíng)保障中心，負(fù)責(zé)破產(chǎn)企業(yè)的客戶服務(wù)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，有效保障消費(fèi)者的權(quán)益。
“出海”：廣闊天地，大有可為
自2021年以來(lái)，隨著新冠疫情在全球暴發(fā)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)近三年表現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)。新能源汽車是中國(guó)汽車出口高質(zhì)量增長(zhǎng)的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等部分不發(fā)達(dá)國(guó)家和市場(chǎng)不規(guī)范國(guó)家的被動(dòng)局面。2020年新能源汽車出口22.4萬(wàn)輛；2021年新能源汽車出口59萬(wàn)輛，繼續(xù)持續(xù)走強(qiáng)；2022年累計(jì)出口新能源汽車112萬(wàn)輛；2023年1-11月出口新能源汽車160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。
中國(guó)新能源汽車主要是出口西歐和東南亞市場(chǎng)，近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等成為出口亮點(diǎn)，而今年對(duì)泰國(guó)等東南亞國(guó)家出口走強(qiáng)。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。11月，新能源汽車出口歐洲暫時(shí)放緩，后續(xù)隨著紅海局勢(shì)的緩和和對(duì)歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查的逐步適應(yīng)，中國(guó)對(duì)歐洲出口應(yīng)該還能回升向上。
歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)門檻較高 ，同時(shí)面臨較為嚴(yán)格的“綠色準(zhǔn)入”機(jī)制， 國(guó)內(nèi)車企面對(duì)歐洲市場(chǎng)已具備一定的經(jīng)驗(yàn)和策略。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-10月純電車出口歐洲市場(chǎng)57.9萬(wàn)輛，超過2022年全年水平(47.5萬(wàn)輛)。目前我國(guó)純電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲純電動(dòng)汽車總銷量的10%，這一數(shù)字仍在逐步提升。在歐洲站穩(wěn)腳跟，對(duì)中國(guó)新能源車企提升品牌形象、積累用戶數(shù)據(jù)、輻射其他地區(qū)，具有重要意義。
在出口量增的同時(shí)，單車價(jià)格也不斷增長(zhǎng)。前三季度，在我國(guó)汽車整車出口量同比增長(zhǎng)60%的同時(shí)，出口金額同比增長(zhǎng)83.7%。目前，我國(guó)新能源汽車海外市場(chǎng)平均價(jià)格已上漲到3萬(wàn)美元/輛，新能源汽車的平均價(jià)格上漲，成為帶動(dòng)我國(guó)汽車出口金額增長(zhǎng)的重要因素。
有研究指出，我國(guó)本土品牌新能源汽車在海外已不再是“廉價(jià)貨”的代名詞，更成為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品代表。例如，比亞迪在巴西市場(chǎng)推出的新款漢EV創(chuàng)世版頂配車型，售價(jià)是國(guó)內(nèi)平均價(jià)格的2—3倍，且頗受當(dāng)?shù)貧g迎。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年9月6日，德國(guó)慕尼黑舉行的2023國(guó)際車展上，參觀者在觀看中國(guó)品牌的新能源汽車。圖源：視覺中國(guó)
值得注意的是，10月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告，決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)載人汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，若將來(lái)決定征收懲罰性關(guān)稅，中國(guó)車企出口歐洲市場(chǎng)將受到不利影響。
專家認(rèn)為，歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車出口的評(píng)價(jià)是不正確的，不是因?yàn)楂@得了巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，是因?yàn)槌浞质袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。但也要看到，這是中國(guó)新能源汽車強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，強(qiáng)大了才有會(huì)外人來(lái)關(guān)注、令他們感覺不舒服。歐盟應(yīng)客觀看待中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動(dòng)用單邊經(jīng)貿(mào)工具來(lái)阻止或提高中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)我們應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)，有理有據(jù)有節(jié)地應(yīng)對(duì)調(diào)查，力爭(zhēng)最好的結(jié)果。
專家建議，針對(duì)不同國(guó)家的實(shí)際路況、市場(chǎng)環(huán)境、法律政策、消費(fèi)者喜好，出海車企應(yīng)該進(jìn)行有針對(duì)性的研究，不斷因地制宜改進(jìn)產(chǎn)品，尤其是改進(jìn)車機(jī)操作系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)軟件的國(guó)際化。
展望2024：樂觀的同時(shí)面臨壓力
專家預(yù)測(cè)，2024年新能源汽車的市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)相對(duì)樂觀。新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1100萬(wàn)輛，凈增量230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，滲透率達(dá)到40%，新能源乘用車保持較強(qiáng)增長(zhǎng)勢(shì)頭。
同時(shí)要指出，2024年的新能源汽車市場(chǎng)面臨一定的需求群體結(jié)構(gòu)壓力。從國(guó)家保險(xiǎn)數(shù)據(jù)分類的出租、單位、私人三大購(gòu)買群體來(lái)看，目前出租網(wǎng)約市場(chǎng)的規(guī)模接近暫時(shí)飽和，網(wǎng)約車帶來(lái)的擁堵壓力加大，收入下降明顯。網(wǎng)約車市場(chǎng)面臨的平臺(tái)混雜、工作性價(jià)比下滑等問題，處于洗牌優(yōu)化前夜；單位用電動(dòng)車市場(chǎng)的純電動(dòng)和插混車型需求逐步平緩，增程式電動(dòng)車近幾個(gè)月還有增長(zhǎng)；私人市場(chǎng)中限購(gòu)城市的新能源占比下降，大城市金融、IT、金領(lǐng)等高端群體購(gòu)買電動(dòng)車占比下降，中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的銷量占比已經(jīng)提升較大。因此在當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展到一定量級(jí)的背景下，增長(zhǎng)的速度會(huì)有放緩。油電同價(jià)策略在當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)揮了頑強(qiáng)的支撐作用，但短期內(nèi)相關(guān)企業(yè)利潤(rùn)水平承壓頗深。
從乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)來(lái)分析技術(shù)線路增量變化，可以看到：近期純電車增速放緩明顯，插混車同比增速較高，但近月來(lái)的插混環(huán)比走勢(shì)明顯放緩，因此2024年的插混增長(zhǎng)可能明顯減速；增程式電動(dòng)車的今年增長(zhǎng)加速明顯，但規(guī)模有限；因此新能源汽車銷量增長(zhǎng)的新動(dòng)能不足。
從乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)的車型結(jié)構(gòu)看，2023年的A0級(jí)增長(zhǎng)帶動(dòng)了純電動(dòng)的較強(qiáng)增長(zhǎng)，而A00級(jí)的低增長(zhǎng)逐步改善。2023年的高端新能源增長(zhǎng)的表現(xiàn)較好，但尚未體現(xiàn)出新的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)動(dòng)能。
從乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)的區(qū)域結(jié)構(gòu)看，中西部的增長(zhǎng)提升不明顯，但南方地區(qū)的銷量增長(zhǎng)放緩，經(jīng)過持續(xù)的強(qiáng)力拉動(dòng)，廣東等地區(qū)的新能源潛力釋放較快。
從行業(yè)效益看，缺少穩(wěn)定現(xiàn)金流的企業(yè)難以可持續(xù)增長(zhǎng)。目前傳統(tǒng)自主品牌車企的新能源汽車發(fā)展日益走強(qiáng)，并走出像比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)安汽車等強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。除頭部企業(yè)之外，生產(chǎn)銷售新能源汽車仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車的規(guī)模難以持續(xù)擴(kuò)大。
對(duì)2024年新能源汽車的車購(gòu)稅優(yōu)惠政策的期待，是最大限度地給予新能源汽車車輛購(gòu)置稅免稅政策，在整車能耗、續(xù)駛里程、動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等考核指標(biāo)上，應(yīng)考慮差異化的市場(chǎng)需求。因?yàn)樾履茉雌囀敲嫦蛩邢M(fèi)群體的，并非針對(duì)高端群體的小眾車型。尤其是目前中西部和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)欲望亟待提升，新能源汽車承擔(dān)著為市場(chǎng)注入消費(fèi)新活力的重要任務(wù)。低成本的電動(dòng)車是適合普通消費(fèi)群體的，先進(jìn)技術(shù)和提升應(yīng)該主要在中高端市場(chǎng)體現(xiàn)。在目前國(guó)內(nèi)電池技術(shù)沒有明顯進(jìn)步，以磷酸鐵鋰為主、平均電池能量密度在140Wh/kg左右的情況下，如果電耗、續(xù)航等考核指標(biāo)大幅提升，可能會(huì)影響入門級(jí)消費(fèi)群體的購(gòu)買欲望，不利于滿足中低端電動(dòng)車的市場(chǎng)需求，也不利于規(guī)范電動(dòng)汽車對(duì)低速電動(dòng)車的替代進(jìn)程。新能源汽車作為新生事物，必須要加速技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品升級(jí)，但面對(duì)不同消費(fèi)群體的差異化需求也應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注、充分滿足。
