德國(guó)快充樁有多貴，領(lǐng)克01車主封宇給出的答案是，每度電1.3歐元（約合人民幣10元）。
自從2022年4月入手了這輛插電混動(dòng)車，封宇就飽受充電之苦，既包括費(fèi)用高的“心痛”，也包括為了省錢的“心累”。
封宇經(jīng)常在周末特意繞路去宜家，就是為了蹭免費(fèi)充電樁；為了讓充電費(fèi)低一些，封宇也會(huì)在大冬天調(diào)好0點(diǎn)的鬧鐘，駕車來到偏遠(yuǎn)的充電樁，有時(shí)候還需要排上兩小時(shí)的隊(duì)。
不止封宇，不少消費(fèi)者都對(duì)歐美的充電樁叫苦連天。慢充充得慢，等上一小時(shí)只能充5%。快充的一次充電費(fèi)用讓人直呼傷不起。
除此之外，歐美充電樁少、壞樁、死樁多的問題也讓廣大車主頭疼不已。
有缺口就意味著有市場(chǎng)。根據(jù)阿里國(guó)際站跨境指數(shù)，2022年，新能源車充電樁的海外商機(jī)快速增長(zhǎng)了245%，未來還有將近3倍的需求空間。
謀求海外市場(chǎng)的中國(guó)充電樁企業(yè)如雨后春筍。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，近一年時(shí)間內(nèi)，我國(guó)就成立了16242家與充電樁出口相關(guān)的企業(yè)。
但，即便歐美等海外市場(chǎng)充電樁少，我國(guó)充電樁企業(yè)出海之路也并非坦途。
充電嗎？一次收27美元的那種
據(jù)公開資料顯示，歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為8.5、11.7、15.4，美國(guó)則為18.8、17.6、17.7，而我國(guó)在2019-2022年車樁比分別為7.4、6.1、6.8、7.3。顯而易見，歐美充電樁建設(shè)進(jìn)度滯后，車樁比遠(yuǎn)高于我國(guó)。
西班牙的新能源車主宋松就表示，很少能夠在超市的地下車庫看到公用充電樁。
對(duì)于當(dāng)?shù)爻潆姌渡俚脑颍嗡烧J(rèn)為，西班牙多數(shù)的單獨(dú)樓棟，并沒有地下停車場(chǎng)，故而用戶很難安裝充電樁。而西班牙的街道又在隱隱影響充電樁的布局。不少西班牙的舊城區(qū)街道十分狹窄，難以騰出位置作為公用充電樁用地。
封宇就此觀點(diǎn)補(bǔ)充道，“幾百戶的新小區(qū)很難擁有家用充電樁。”停車場(chǎng)是公共區(qū)域，即使是安裝私人家充充電樁也必須要有全體業(yè)主的同意。封宇對(duì)此表示很煩惱，“這在德國(guó)可能性很低，所以至今都沒搞定。”
另外，在歐美等地，找到了充電樁，并不意味著能夠使用。美國(guó)洛杉磯的車主田野稱，“加州的電車多，所以加州的充電樁對(duì)比其他州的數(shù)量已經(jīng)不算少了。但是有很多充電樁都是壞的、充電速度也很慢。”
根據(jù)J.D. Power8月份的一項(xiàng)研究，美國(guó)公共充電樁的故障率高達(dá)20%。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)約20%的公共充電樁是在2019年之前安裝的，隨著時(shí)間沖刷充電樁物料，充電樁的失效率也在不斷增加。
該機(jī)構(gòu)在調(diào)查了美國(guó)50個(gè)州的26500多個(gè)公共充電樁后發(fā)現(xiàn)，充電失敗的原因包括軟件故障、支付處理錯(cuò)誤，以及人為破壞等情況。
值得一提的是，歐美的快慢充電樁數(shù)量懸殊。
美國(guó)市場(chǎng)中，交流慢充充電樁占比約為80%，歐洲市場(chǎng)中22kW及以下的交流充電樁占比約為88%，而功率等級(jí)高于150kW的1、2級(jí)超快速直流充電樁占比僅有約4.7%。
作為全球最大的電動(dòng)汽車充電樁平臺(tái)之一，Charge Point在美國(guó)運(yùn)營(yíng)超過6.8萬個(gè)充電樁，僅有約1500個(gè)3級(jí)直流充電樁。也就是說，100個(gè)Charge Point充電樁中僅有2個(gè)3級(jí)直流充電樁。
慢充成為多數(shù)人的“被動(dòng)”選擇。就有美國(guó)特斯拉車主對(duì)新能源前瞻表示，2023年冬天的時(shí)候，自己找充電樁開了兩個(gè)小時(shí)車，才找到四個(gè)Charge Point的充電樁，而且還都是慢充。在大冬天吹了兩個(gè)小時(shí)的風(fēng)后，電量才從7%充到了15%，充一小時(shí)充不了5%的電量。“我寧可多花點(diǎn)錢也不愿意在外面等那么久。”
快充確實(shí)需要多花“億點(diǎn)錢”。北美的Polestar 2車主費(fèi)度表示，“如果想充電快點(diǎn)，就需要多花錢。我75度的電池充滿，在已經(jīng)有會(huì)員折扣的情況下，還要付27美元（約合人民幣194元）。”
盡管快充費(fèi)用較高，對(duì)于熱愛自駕游的費(fèi)度來說，他更希望快充樁能再多布局一些。
直流快充樁成出海香餑餑
顯然，我國(guó)充電樁企業(yè)看到了這一商機(jī)，在出海的充電樁中，快充成為重點(diǎn)布局對(duì)象。
“歐洲近期推出的新能源汽車基本上都是高壓平臺(tái)的車，需要快充或者超充的充電設(shè)備。所以，海外車主急需一款與高壓平臺(tái)適配的充電設(shè)備。”上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱“快卜”）技術(shù)總監(jiān)張旭在中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)上向新能源前瞻透露。
據(jù)新能源前瞻不完全統(tǒng)計(jì)，包括問界、小鵬、理想、廣汽埃安、保時(shí)捷、杰尼塞斯、Lucid Motors、現(xiàn)代、長(zhǎng)城、東風(fēng)嵐圖、路特斯、極狐、阿維塔、合創(chuàng)、智己、奧迪、奔馳、大眾等眾多知名廠商已積極布局高壓平臺(tái)。而綠能慧充、盛弘股份、星星充電、道通科技、EN+等中國(guó)企業(yè)緊跟其后，向歐美出售直流充電樁。
直流快充樁的速度有多快？如果是神行超充電池，充電10分鐘，續(xù)航400公里以上，在常溫狀態(tài)下10分鐘可充至80% SOC，在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%。
來源/新能源前瞻拍攝
對(duì)于低溫給充電樁和電池的環(huán)境壓力，智能電網(wǎng)解決方案廠商積成電子張帥向新能源前瞻透露，公司的解決方案中搭載了遠(yuǎn)程檢測(cè)充電樁損壞情況的功能，并且有不少的充電樁企業(yè)配置了這一功能。
數(shù)字能源系統(tǒng)能夠檢測(cè)充電樁是否損害。“我們?cè)诤Ｍ庥羞\(yùn)營(yíng)總部，去解決歐美充電樁壞樁、死樁的問題。但是考慮到國(guó)外人力貴，所以也會(huì)通過數(shù)字能源系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。”
而對(duì)于歐美充電費(fèi)用貴的問題，快卜市場(chǎng)戰(zhàn)略部總監(jiān)何以周表示，雖然海外的光伏比較發(fā)達(dá)，但是海外的充電站依賴于市電。企業(yè)需要申請(qǐng)配電，如果配電申請(qǐng)不夠還會(huì)導(dǎo)致電壓不穩(wěn)等問題。但是由于歐美缺電這一眾所周知的原因，在海外申請(qǐng)配電的難度較高。
海外的充電樁快充費(fèi)用居高不下，本質(zhì)上還是電費(fèi)貴。霞光社研究員廖陽勇表示，電和燃油一樣是能源產(chǎn)業(yè)，但是歐洲能源轉(zhuǎn)型遇到問題，電網(wǎng)可靠性差，也限制了充電發(fā)展。但能源基礎(chǔ)設(shè)施的問題太大了，不是一兩方能解決的。
雖然缺電問題難以從根本上解決，但是也能通過光伏實(shí)現(xiàn)“曲線救國(guó)”。據(jù)何以周粗略計(jì)算，國(guó)內(nèi)一把充電槍一天大概要充超過200度，10把槍就是2000度，相當(dāng)于3000平米光伏一天的發(fā)電量，充電站的光伏雨棚面積肯定是不夠的。
但是，歐美的高電價(jià)也給了光伏儲(chǔ)能“套利”的空間。歐美實(shí)行峰谷電價(jià)，不同時(shí)間的電價(jià)也不同。而光儲(chǔ)充一體化，能夠讓光伏的電力先存儲(chǔ)起來，等到高單價(jià)時(shí)再使用，實(shí)現(xiàn)光伏儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)效益。
何以周表示，“每個(gè)地區(qū)電價(jià)差不一樣，所以難以計(jì)算套利的收益，但是肯定能夠套點(diǎn)收益。”值得一提的是，光儲(chǔ)充檢一體化可以順帶解決電壓不穩(wěn)的問題。
另外，快卜的充電樁，是搭配了數(shù)字能源系統(tǒng)。超充、快充的高速充電速度下，整個(gè)電網(wǎng)要承擔(dān)極高的負(fù)荷響應(yīng)要求。特別是同時(shí)充電的時(shí)候，需要光伏儲(chǔ)能起到消納調(diào)峰調(diào)頻的作用。
中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥向新能源前瞻表示，光儲(chǔ)充檢這一技術(shù)路線的市場(chǎng)前景廣闊，但是也存在一些挑戰(zhàn)。如，初始投資成本高、技術(shù)復(fù)雜性、維護(hù)和管理難度大、地域限制等。
充電樁出海須走好三步
快充、慢充、光儲(chǔ)充檢一體化的產(chǎn)品已經(jīng)“到位”，但是中國(guó)充電樁如何實(shí)現(xiàn)出海夢(mèng)？
充電樁出海的難度，是從電池認(rèn)證開始的。
業(yè)內(nèi)主要需要關(guān)注的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分別為歐標(biāo)CE認(rèn)證和美標(biāo)UL認(rèn)證。CE認(rèn)證是強(qiáng)制認(rèn)證，認(rèn)證周期在1-2個(gè)月，主要的適用區(qū)域是歐盟成員國(guó)，認(rèn)證費(fèi)用約為幾十萬元；UL認(rèn)證是充電樁產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的主要認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)之一，認(rèn)證周期周期在6個(gè)月左右，費(fèi)用高達(dá)上百萬元。
另外，不同國(guó)家和地區(qū)的充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)也各不相同。
“要做海外的充電樁，你一定是要重新立項(xiàng)，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單把國(guó)內(nèi)的簡(jiǎn)單改一下。”何以周表示，重新立項(xiàng)做研發(fā)，就需要重新研發(fā)接口。“歐洲很多地區(qū)會(huì)安裝保護(hù)性的接口，接口并不會(huì)完全一樣。所以為了更好的適應(yīng)，還需要研究一下當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)政策。”
出海的第二難，是渠道建設(shè)。
根據(jù)Market.us，AeroVironment、ABB、BP等公司都與下游運(yùn)營(yíng)商或車企有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在海外市場(chǎng)構(gòu)筑了較顯著的客戶壁壘。中國(guó)充電樁并沒有品牌優(yōu)勢(shì)，品牌力的不足也成為大多數(shù)廠商突破的難點(diǎn)之一。
不少中國(guó)廠家另辟蹊徑，通過鏈博會(huì)、貿(mào)促會(huì)、商會(huì)等渠道發(fā)展客戶。據(jù)2024年第17屆意大利國(guó)際充電樁展會(huì)工作人員向新能源前瞻透露，ABB、道通科技新能源、廈門佳因特科技、先控、南京欣馳等中國(guó)企業(yè)都會(huì)參展。
出海的第三步，自然是服務(wù)。以主要出售交流充電樁、充電槍、槍線等配件的寧波易威新能源科技有限公司為例，雖然該公司的產(chǎn)品主要出口到歐美、東南亞地區(qū)，但是并不負(fù)責(zé)海外的售后。
該公司的銷售人員文周稱，“目前為止我們出口的產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)過損壞的。質(zhì)保內(nèi)出問題的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)的運(yùn)費(fèi)、維修費(fèi)由工廠承擔(dān)，但到國(guó)外的不包。”
慢充充電樁之所以不包售后，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品太簡(jiǎn)單。電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)副秘書長(zhǎng)倪峰此前透露，有一些制作連接器的廠家，每年也很輕松地就能達(dá)到賣出去上億的這種產(chǎn)品。“用戶自己去接根線，掛在墻上，就能用了，沒什么維護(hù)工作。”
但對(duì)于直流充電樁來說，服務(wù)更為重要。倪峰認(rèn)為，直流快充設(shè)備，存在安裝、調(diào)試、維護(hù)等問題，需要本地化服務(wù)。“現(xiàn)在很少功率大一些的充電機(jī)是完全免維護(hù)的，大多數(shù)需要一些安裝或調(diào)試方面的工作。”
然而，打造一支在歐美的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的成本并不低。據(jù)數(shù)位在美國(guó)安裝充電樁的電工表示，僅僅是單次的安裝費(fèi)用，有時(shí)候就高達(dá)1500元。如果包含光伏等，安裝費(fèi)還會(huì)進(jìn)一步提高到3000元。
有些企業(yè)通過收購(gòu)當(dāng)?shù)毓救ソ鉀Q這個(gè)問題，但并非所有企業(yè)都能做到。何以周透露，“客戶下單后，我們會(huì)在幾個(gè)月內(nèi)迅速出貨，幫他們?nèi)グ惭b，能夠進(jìn)行一個(gè)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)快卜在海外合作的案例來看，海外客戶不僅看重質(zhì)量，還會(huì)重點(diǎn)關(guān)注在海外持續(xù)運(yùn)維的能力。”
毫無疑問，持續(xù)運(yùn)營(yíng)一事任重而道遠(yuǎn)。這顯然也構(gòu)成了我國(guó)充電樁出海的基調(diào)。
自從2022年4月入手了這輛插電混動(dòng)車，封宇就飽受充電之苦，既包括費(fèi)用高的“心痛”，也包括為了省錢的“心累”。
封宇經(jīng)常在周末特意繞路去宜家，就是為了蹭免費(fèi)充電樁；為了讓充電費(fèi)低一些，封宇也會(huì)在大冬天調(diào)好0點(diǎn)的鬧鐘，駕車來到偏遠(yuǎn)的充電樁，有時(shí)候還需要排上兩小時(shí)的隊(duì)。
不止封宇，不少消費(fèi)者都對(duì)歐美的充電樁叫苦連天。慢充充得慢，等上一小時(shí)只能充5%。快充的一次充電費(fèi)用讓人直呼傷不起。
除此之外，歐美充電樁少、壞樁、死樁多的問題也讓廣大車主頭疼不已。
有缺口就意味著有市場(chǎng)。根據(jù)阿里國(guó)際站跨境指數(shù)，2022年，新能源車充電樁的海外商機(jī)快速增長(zhǎng)了245%，未來還有將近3倍的需求空間。
謀求海外市場(chǎng)的中國(guó)充電樁企業(yè)如雨后春筍。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，近一年時(shí)間內(nèi)，我國(guó)就成立了16242家與充電樁出口相關(guān)的企業(yè)。
但，即便歐美等海外市場(chǎng)充電樁少，我國(guó)充電樁企業(yè)出海之路也并非坦途。
充電嗎？一次收27美元的那種
據(jù)公開資料顯示，歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為8.5、11.7、15.4，美國(guó)則為18.8、17.6、17.7，而我國(guó)在2019-2022年車樁比分別為7.4、6.1、6.8、7.3。顯而易見，歐美充電樁建設(shè)進(jìn)度滯后，車樁比遠(yuǎn)高于我國(guó)。
西班牙的新能源車主宋松就表示，很少能夠在超市的地下車庫看到公用充電樁。
對(duì)于當(dāng)?shù)爻潆姌渡俚脑颍嗡烧J(rèn)為，西班牙多數(shù)的單獨(dú)樓棟，并沒有地下停車場(chǎng)，故而用戶很難安裝充電樁。而西班牙的街道又在隱隱影響充電樁的布局。不少西班牙的舊城區(qū)街道十分狹窄，難以騰出位置作為公用充電樁用地。
封宇就此觀點(diǎn)補(bǔ)充道，“幾百戶的新小區(qū)很難擁有家用充電樁。”停車場(chǎng)是公共區(qū)域，即使是安裝私人家充充電樁也必須要有全體業(yè)主的同意。封宇對(duì)此表示很煩惱，“這在德國(guó)可能性很低，所以至今都沒搞定。”
另外，在歐美等地，找到了充電樁，并不意味著能夠使用。美國(guó)洛杉磯的車主田野稱，“加州的電車多，所以加州的充電樁對(duì)比其他州的數(shù)量已經(jīng)不算少了。但是有很多充電樁都是壞的、充電速度也很慢。”
根據(jù)J.D. Power8月份的一項(xiàng)研究，美國(guó)公共充電樁的故障率高達(dá)20%。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)約20%的公共充電樁是在2019年之前安裝的，隨著時(shí)間沖刷充電樁物料，充電樁的失效率也在不斷增加。
該機(jī)構(gòu)在調(diào)查了美國(guó)50個(gè)州的26500多個(gè)公共充電樁后發(fā)現(xiàn)，充電失敗的原因包括軟件故障、支付處理錯(cuò)誤，以及人為破壞等情況。
值得一提的是，歐美的快慢充電樁數(shù)量懸殊。
美國(guó)市場(chǎng)中，交流慢充充電樁占比約為80%，歐洲市場(chǎng)中22kW及以下的交流充電樁占比約為88%，而功率等級(jí)高于150kW的1、2級(jí)超快速直流充電樁占比僅有約4.7%。
作為全球最大的電動(dòng)汽車充電樁平臺(tái)之一，Charge Point在美國(guó)運(yùn)營(yíng)超過6.8萬個(gè)充電樁，僅有約1500個(gè)3級(jí)直流充電樁。也就是說，100個(gè)Charge Point充電樁中僅有2個(gè)3級(jí)直流充電樁。
慢充成為多數(shù)人的“被動(dòng)”選擇。就有美國(guó)特斯拉車主對(duì)新能源前瞻表示，2023年冬天的時(shí)候，自己找充電樁開了兩個(gè)小時(shí)車，才找到四個(gè)Charge Point的充電樁，而且還都是慢充。在大冬天吹了兩個(gè)小時(shí)的風(fēng)后，電量才從7%充到了15%，充一小時(shí)充不了5%的電量。“我寧可多花點(diǎn)錢也不愿意在外面等那么久。”
快充確實(shí)需要多花“億點(diǎn)錢”。北美的Polestar 2車主費(fèi)度表示，“如果想充電快點(diǎn)，就需要多花錢。我75度的電池充滿，在已經(jīng)有會(huì)員折扣的情況下，還要付27美元（約合人民幣194元）。”
盡管快充費(fèi)用較高，對(duì)于熱愛自駕游的費(fèi)度來說，他更希望快充樁能再多布局一些。
直流快充樁成出海香餑餑
顯然，我國(guó)充電樁企業(yè)看到了這一商機(jī)，在出海的充電樁中，快充成為重點(diǎn)布局對(duì)象。
“歐洲近期推出的新能源汽車基本上都是高壓平臺(tái)的車，需要快充或者超充的充電設(shè)備。所以，海外車主急需一款與高壓平臺(tái)適配的充電設(shè)備。”上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱“快卜”）技術(shù)總監(jiān)張旭在中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)上向新能源前瞻透露。
據(jù)新能源前瞻不完全統(tǒng)計(jì)，包括問界、小鵬、理想、廣汽埃安、保時(shí)捷、杰尼塞斯、Lucid Motors、現(xiàn)代、長(zhǎng)城、東風(fēng)嵐圖、路特斯、極狐、阿維塔、合創(chuàng)、智己、奧迪、奔馳、大眾等眾多知名廠商已積極布局高壓平臺(tái)。而綠能慧充、盛弘股份、星星充電、道通科技、EN+等中國(guó)企業(yè)緊跟其后，向歐美出售直流充電樁。
直流快充樁的速度有多快？如果是神行超充電池，充電10分鐘，續(xù)航400公里以上，在常溫狀態(tài)下10分鐘可充至80% SOC，在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%。
來源/新能源前瞻拍攝
對(duì)于低溫給充電樁和電池的環(huán)境壓力，智能電網(wǎng)解決方案廠商積成電子張帥向新能源前瞻透露，公司的解決方案中搭載了遠(yuǎn)程檢測(cè)充電樁損壞情況的功能，并且有不少的充電樁企業(yè)配置了這一功能。
數(shù)字能源系統(tǒng)能夠檢測(cè)充電樁是否損害。“我們?cè)诤Ｍ庥羞\(yùn)營(yíng)總部，去解決歐美充電樁壞樁、死樁的問題。但是考慮到國(guó)外人力貴，所以也會(huì)通過數(shù)字能源系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。”
而對(duì)于歐美充電費(fèi)用貴的問題，快卜市場(chǎng)戰(zhàn)略部總監(jiān)何以周表示，雖然海外的光伏比較發(fā)達(dá)，但是海外的充電站依賴于市電。企業(yè)需要申請(qǐng)配電，如果配電申請(qǐng)不夠還會(huì)導(dǎo)致電壓不穩(wěn)等問題。但是由于歐美缺電這一眾所周知的原因，在海外申請(qǐng)配電的難度較高。
海外的充電樁快充費(fèi)用居高不下，本質(zhì)上還是電費(fèi)貴。霞光社研究員廖陽勇表示，電和燃油一樣是能源產(chǎn)業(yè)，但是歐洲能源轉(zhuǎn)型遇到問題，電網(wǎng)可靠性差，也限制了充電發(fā)展。但能源基礎(chǔ)設(shè)施的問題太大了，不是一兩方能解決的。
雖然缺電問題難以從根本上解決，但是也能通過光伏實(shí)現(xiàn)“曲線救國(guó)”。據(jù)何以周粗略計(jì)算，國(guó)內(nèi)一把充電槍一天大概要充超過200度，10把槍就是2000度，相當(dāng)于3000平米光伏一天的發(fā)電量，充電站的光伏雨棚面積肯定是不夠的。
但是，歐美的高電價(jià)也給了光伏儲(chǔ)能“套利”的空間。歐美實(shí)行峰谷電價(jià)，不同時(shí)間的電價(jià)也不同。而光儲(chǔ)充一體化，能夠讓光伏的電力先存儲(chǔ)起來，等到高單價(jià)時(shí)再使用，實(shí)現(xiàn)光伏儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)效益。
何以周表示，“每個(gè)地區(qū)電價(jià)差不一樣，所以難以計(jì)算套利的收益，但是肯定能夠套點(diǎn)收益。”值得一提的是，光儲(chǔ)充檢一體化可以順帶解決電壓不穩(wěn)的問題。
另外，快卜的充電樁，是搭配了數(shù)字能源系統(tǒng)。超充、快充的高速充電速度下，整個(gè)電網(wǎng)要承擔(dān)極高的負(fù)荷響應(yīng)要求。特別是同時(shí)充電的時(shí)候，需要光伏儲(chǔ)能起到消納調(diào)峰調(diào)頻的作用。
中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥向新能源前瞻表示，光儲(chǔ)充檢這一技術(shù)路線的市場(chǎng)前景廣闊，但是也存在一些挑戰(zhàn)。如，初始投資成本高、技術(shù)復(fù)雜性、維護(hù)和管理難度大、地域限制等。
充電樁出海須走好三步
快充、慢充、光儲(chǔ)充檢一體化的產(chǎn)品已經(jīng)“到位”，但是中國(guó)充電樁如何實(shí)現(xiàn)出海夢(mèng)？
充電樁出海的難度，是從電池認(rèn)證開始的。
業(yè)內(nèi)主要需要關(guān)注的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分別為歐標(biāo)CE認(rèn)證和美標(biāo)UL認(rèn)證。CE認(rèn)證是強(qiáng)制認(rèn)證，認(rèn)證周期在1-2個(gè)月，主要的適用區(qū)域是歐盟成員國(guó)，認(rèn)證費(fèi)用約為幾十萬元；UL認(rèn)證是充電樁產(chǎn)品進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的主要認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)之一，認(rèn)證周期周期在6個(gè)月左右，費(fèi)用高達(dá)上百萬元。
另外，不同國(guó)家和地區(qū)的充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)也各不相同。
“要做海外的充電樁，你一定是要重新立項(xiàng)，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單把國(guó)內(nèi)的簡(jiǎn)單改一下。”何以周表示，重新立項(xiàng)做研發(fā)，就需要重新研發(fā)接口。“歐洲很多地區(qū)會(huì)安裝保護(hù)性的接口，接口并不會(huì)完全一樣。所以為了更好的適應(yīng)，還需要研究一下當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)政策。”
出海的第二難，是渠道建設(shè)。
根據(jù)Market.us，AeroVironment、ABB、BP等公司都與下游運(yùn)營(yíng)商或車企有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在海外市場(chǎng)構(gòu)筑了較顯著的客戶壁壘。中國(guó)充電樁并沒有品牌優(yōu)勢(shì)，品牌力的不足也成為大多數(shù)廠商突破的難點(diǎn)之一。
不少中國(guó)廠家另辟蹊徑，通過鏈博會(huì)、貿(mào)促會(huì)、商會(huì)等渠道發(fā)展客戶。據(jù)2024年第17屆意大利國(guó)際充電樁展會(huì)工作人員向新能源前瞻透露，ABB、道通科技新能源、廈門佳因特科技、先控、南京欣馳等中國(guó)企業(yè)都會(huì)參展。
出海的第三步，自然是服務(wù)。以主要出售交流充電樁、充電槍、槍線等配件的寧波易威新能源科技有限公司為例，雖然該公司的產(chǎn)品主要出口到歐美、東南亞地區(qū)，但是并不負(fù)責(zé)海外的售后。
該公司的銷售人員文周稱，“目前為止我們出口的產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)過損壞的。質(zhì)保內(nèi)出問題的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)的運(yùn)費(fèi)、維修費(fèi)由工廠承擔(dān)，但到國(guó)外的不包。”
慢充充電樁之所以不包售后，主要是因?yàn)楫a(chǎn)品太簡(jiǎn)單。電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)副秘書長(zhǎng)倪峰此前透露，有一些制作連接器的廠家，每年也很輕松地就能達(dá)到賣出去上億的這種產(chǎn)品。“用戶自己去接根線，掛在墻上，就能用了，沒什么維護(hù)工作。”
但對(duì)于直流充電樁來說，服務(wù)更為重要。倪峰認(rèn)為，直流快充設(shè)備，存在安裝、調(diào)試、維護(hù)等問題，需要本地化服務(wù)。“現(xiàn)在很少功率大一些的充電機(jī)是完全免維護(hù)的，大多數(shù)需要一些安裝或調(diào)試方面的工作。”
然而，打造一支在歐美的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的成本并不低。據(jù)數(shù)位在美國(guó)安裝充電樁的電工表示，僅僅是單次的安裝費(fèi)用，有時(shí)候就高達(dá)1500元。如果包含光伏等，安裝費(fèi)還會(huì)進(jìn)一步提高到3000元。
有些企業(yè)通過收購(gòu)當(dāng)?shù)毓救ソ鉀Q這個(gè)問題，但并非所有企業(yè)都能做到。何以周透露，“客戶下單后，我們會(huì)在幾個(gè)月內(nèi)迅速出貨，幫他們?nèi)グ惭b，能夠進(jìn)行一個(gè)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)快卜在海外合作的案例來看，海外客戶不僅看重質(zhì)量，還會(huì)重點(diǎn)關(guān)注在海外持續(xù)運(yùn)維的能力。”
毫無疑問，持續(xù)運(yùn)營(yíng)一事任重而道遠(yuǎn)。這顯然也構(gòu)成了我國(guó)充電樁出海的基調(diào)。
