8月22-24日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、中國風(fēng)光儲網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電、國家電投&融和元儲、充電聯(lián)盟等單位聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022中國國際光儲充產(chǎn)業(yè)大會&2022中國國際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會，簡稱：金磚光儲充論壇&金磚社區(qū)充電論壇在常州香格里拉大酒店順利召開。本屆大會設(shè)置“論壇峰會+展示臺展示”，既有企業(yè)細致入微的分析，也有行業(yè)專家為市場發(fā)展提出的設(shè)想與方案，助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，積極助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
特來電新能源股份有限公司 品牌與公共事務(wù)中心副總裁 張榮紀出席論壇并發(fā)表主題演講——《風(fēng)光儲充放新能源微網(wǎng)》 。
以下為演講實錄：
張榮紀：大家上午好！下午我給大家匯報一下特來電在新能源“光儲充放”方面的思考和探索。
習(xí)近平總書記在多個場合講過，“世界百年未有之大變局”，這個“變局”主要由傳統(tǒng)的工業(yè)時代向工業(yè)時代。傳統(tǒng)工業(yè)時代是燃油發(fā)電機到現(xiàn)在的電動汽車的智能化，網(wǎng)聯(lián)化，還有傳統(tǒng)的能源時代到新能源時代，由石化能源到風(fēng)、光、水這樣一個新能源時代。其次是由消費互聯(lián)網(wǎng)時代到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，以前的燃油車是沒有數(shù)據(jù)的，以電動汽車、新能源汽車為代表的新工業(yè)時代是有數(shù)據(jù)的。
剛才聽了黃教授對于新能源的總結(jié)，如圖和黃教授總結(jié)的是完全吻合的。從交通和能源交互的角度來看“雙碳”，我們從源頭上減碳——汽車少燒油、電廠少燒煤。電動汽車少燒油就是電動化，電廠就要多用風(fēng)、光、水新能源，但是風(fēng)、光、水受自然條件的變化，有風(fēng)今天能發(fā)電，無風(fēng)無法發(fā)電，有光能發(fā)電，無光無法發(fā)電。
為了平抑風(fēng)、光、水，包括四川這次水電廠都沒有水了，進入枯竭期了。為了平抑風(fēng)、光、水受自然條件的影響，我們國家出臺了強制的儲能配10%~20%，但是配10%~20%的儲能以后，實際我們的成本增加了，儲能在技術(shù)方面實際上沒有太大的問題，但是在碳中和的角度來講，它的成本是為了的堵點。怎么樣解決儲能的成本問題呢？特來電一開始就建立了充電網(wǎng)為基礎(chǔ)的技術(shù)路徑。通過充電網(wǎng)的技術(shù)，連接所有新能源汽車，把新能源汽車作為移動負荷、移動儲能進行連接，包括梯式電池儲能進行連接。
我們的充電網(wǎng)未來就是最大的儲能網(wǎng)，因為它連接了所有的移動儲能和梯式電池的儲能。這樣可以大面積的使氣光、氣水進行很好的利用。所以，未來的充電網(wǎng)加儲能網(wǎng)，加微電網(wǎng)就打開了新能源消納的巨大空間。我們特來電對未來有一個判斷，從剛開始的無序充電充的階段，從今天開始進入到了電的階段。為什么說進入到了電階段？電有四種特性：
一，發(fā)電總量和用電總量要實時平衡，發(fā)出多少電，要消納多少電。
二，電網(wǎng)設(shè)備利用率只有40%~50%，白天8小時到晚間16小時工廠不用電，可能居民還有用電，居民設(shè)備的用電利用只有40%~50%。
三，電網(wǎng)白天的電不夠用，晚間的電是富余的。為什么最近幾個省份沒有電的時候，白天都限電，我們從國家電網(wǎng)對用電的等級來講，我們的充電站屬于三級負荷，如果沒有電的時候，充電站第一個就會被限負荷。
四，網(wǎng)的時代就是充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)和國家配電網(wǎng)，幾網(wǎng)融合互動的過程。
充電樁的時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在進入了一個充電網(wǎng)的時代，也就是電的時代。正因為電有這樣四個特性，才能夠?qū)崿F(xiàn)我們的削峰填谷、需求側(cè)響應(yīng)、調(diào)峰調(diào)頻這樣的特征。
我們有一個樂觀的估計，到2025年我們的電動汽車如果滲透率大于80%，將來會有5000萬輛電動汽車。五千萬輛電動汽車如果每輛汽車充放10度電的話，就有五千億度電，這五千萬輛電動汽車假設(shè)有三分之一每天充放10度電的話，大約每天2億度電，我們的充電端有300萬個公共充電樁和兩千萬個私人充電樁，到2025年未來我們有一千萬個電池可以用作梯式儲能的話，一天就會有一千億度電。
特來電把充電網(wǎng)分了五個維度的劃分，我們這八年主要做了兩張網(wǎng)。第一基于公共充電的公共充電網(wǎng)，還有公交充電的公交充電網(wǎng)。未來還會針對小區(qū)充電網(wǎng)、企事業(yè)園區(qū)充電網(wǎng)和物流充電網(wǎng)，包括重卡和輕卡。
充電樁的時代已經(jīng)過去了，如果不考慮未來的有序充電，多能互補，我們的充電樁是走不下去的。因為無序充電電網(wǎng)受不了，如果高峰充電錢包受不了。
如圖，這張圖講了很久了。未來就是充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)和配電網(wǎng)融合交互的過程、調(diào)度協(xié)同的過程。未來如果只有一個“充”的話很難走下去，我們的充電網(wǎng)由市場架構(gòu)組成，大部分充電樁是第一層架構(gòu)。中國有多少個車位？1億。未來按照我們國家的規(guī)劃，1億車位每個車位上會安裝一個充電插頭，每個插頭上有30億個交互點，本身它就是一個物聯(lián)網(wǎng)。
我們現(xiàn)在已經(jīng)從充電樁，從第一層逐步向能源網(wǎng)進行過渡了。我們的能源網(wǎng)未來就要具備柔性的充放電、電網(wǎng)協(xié)同、削峰填谷，包括電能交易、負荷預(yù)測這樣一些功能，到未來就會到數(shù)據(jù)網(wǎng)，其實就是一個四網(wǎng)協(xié)同的過程。在終極階段，它實際上是一個數(shù)據(jù)的交互，它涉及到汽車數(shù)據(jù)、電池數(shù)據(jù)，人的行為數(shù)據(jù)，包括金融數(shù)據(jù)、支付的數(shù)據(jù)。所以真正做充電，未來一定是能源網(wǎng)和數(shù)據(jù)網(wǎng)。
充電網(wǎng)有四個階段：
第一階段，要滿足大規(guī)模電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的新網(wǎng)絡(luò)。我們可能單個小批量的電動汽車用充沒問題，但是大規(guī)模的電動汽車發(fā)展以后，如果只是充的概念，是無法適應(yīng)整個電網(wǎng)的需求，會給電網(wǎng)造成極大的傷害。
第二階段，新能源為主體的微電網(wǎng)，就是分布式光伏、分布式儲能，新能源車充新能源電。電和能源是不一樣的，電價有四個巔峰平谷，有27個省份已經(jīng)出臺了尖峰電價，最大的時候有4倍的差價。我們白天大部分用的尖峰和平峰。
第三階段，如圖是特來電最新做的“光儲充放”，聚合了電動汽車和梯式電池儲能最新的充電站。我們把所有的電池放到每個車位，做成地下儲能倉。如果是獨立的儲能的話，在成本上我們吃不消，但是這個廠站上我們同樣做充電樁，我的高壓有了，車位成本要通過分成和租賃模式我能拿到，車位上方我可以見到光，可以做光伏，其實每個充電站未來場景的疊加非常重要。光伏發(fā)不了多少電，它發(fā)的電不夠充電樁消納的。未來我們主要通過每個車位做成儲能倉，大部分未來計劃用梯次儲能電池，將來我們可以合作，也可以租賃，或者效益分成。在每個儲能倉的底下有消防水池相連，我們有一個大的水池包，我們有溫控監(jiān)控，一旦著火預(yù)警，我們會迅速地脫鉤，把梯式利用的電池沉到底下的消防水池里面，進行全部浸泡。這里面包括一些氣體、爆炸，我們還會有一些具體的方案。在這個項目上有很多場景，比如光伏發(fā)的電，有車的時候直接充到電動汽車里面，白天6毛、9毛的電費現(xiàn)在只用2毛的電費。晚上梯式電池的儲能又可以把晚間的電搬到白天，同時我們還可以給工業(yè)園區(qū)使用，最后并網(wǎng)，總的原則是削峰填谷，用最優(yōu)惠的電價。
第四階段，深度連接車、電池、能源的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。最終充電網(wǎng)的目的是達到有序充電、低價充電、開車免費。充電網(wǎng)和配電網(wǎng)未來是分層分群的協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)。比如公交廠站的調(diào)度系統(tǒng)白天充一小時電，公交車走了以后，我會把這個信息發(fā)給周邊三公里的網(wǎng)約車、出租車、物流車，現(xiàn)在電價1.5元，要不要10分鐘以后過來充電，我給你1.3元，這樣就可以把周邊的車輛資源和廠站的資源進行融合。還有配電網(wǎng)的協(xié)同調(diào)度，比如電網(wǎng)現(xiàn)在晚上3~5點峰值很大，有15000度電，給特來電平臺發(fā)一個指令，你能消納多少電，我就給我們的公交客戶、物流車用戶，甚至網(wǎng)約車用戶、出租車公司發(fā)去信息，你能消納多少電。這個時候電是7分錢，正常的電可能是3毛錢，同時可能還會給我們補貼，就實現(xiàn)了充電網(wǎng)和電網(wǎng)的分層分群的協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)。
我們針對整個充電網(wǎng)，我們可以做到“變配光儲充減放”。特來電樹立了一個使命，實現(xiàn)新能源汽車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類，成為新能源革命的引領(lǐng)者。
從充電的演進速度來看，我們有慢充、快充、超充、秒充，未來一定會向自動駕駛方向，自動駕駛比我們想象的來得還要快。自動駕駛相匹配的就是自動充電。
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我們針對商用車這方面我們的自動充電也開始了，這是深圳前海碼頭的媽灣港的自動充電。
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充電網(wǎng)實際上是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場景。它是能源大數(shù)據(jù)、金融大數(shù)據(jù)和工業(yè)大數(shù)據(jù)的疊加。特來電充電網(wǎng)最主要有一個比較大的云平臺的支撐，我們計劃了十朵云，現(xiàn)在已經(jīng)運行了八朵，我們的團隊當初請了微軟的團隊。特來電未來的終極目標要做一個大數(shù)據(jù)公司，我們的數(shù)據(jù)主要體現(xiàn)在用戶數(shù)據(jù)、新能源汽車，包括電池數(shù)據(jù)，包括能源大數(shù)據(jù)、運營運維的數(shù)據(jù)。
電動汽車在充電方面、數(shù)據(jù)方面的應(yīng)用，主要在我們的兩級安全防護上。電動汽車目前一天平均燒車7輛，車跟人一樣，可能剛出廠的時候質(zhì)量都很好，但是時間長了難以避免會出現(xiàn)一些小問題、小毛病。我們發(fā)現(xiàn)汽車安全事故當中，70%是在充電過程中和充滿電一小時發(fā)生的安全事故，電動汽車一旦燃爆很難撲滅。
怎么樣進行兩級安全防護呢？通過我們的大數(shù)據(jù)模型，36個防護模型和36個判斷維度，像警察醫(yī)生體檢一樣。如果你有小毛病，就給你預(yù)警，如果有大毛病就給你停止充電。特來電成立了十大研發(fā)中心，我們的理念不是市場需要什么我們研發(fā)什么，是我們創(chuàng)新什么，市場就需要什么。充電網(wǎng)是新能源交通生態(tài)中潛力最大的產(chǎn)業(yè)，這是未來我們的潛力，從數(shù)量、流量、電量來看。
如圖是特來電風(fēng)光儲充放的一些應(yīng)用案例，這是在我們青島總部做的，還有鹽城政府大院做的光伏雨棚項目。這是在衢州的，這是在上汽安亭的智能微網(wǎng)，也是用光儲充放，以上是我的分享，謝謝！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載?。?/span>
