轉(zhuǎn)眼間，“足不出戶”已經(jīng)兩個(gè)月。雖然已到了初夏時(shí)節(jié)，但疫情重壓下的中國(guó)車市卻仍在凜冽朔風(fēng)中煎熬，手里的那根拐棍，怕是要再晚些才能終結(jié)“駐杖而行”的歲月。
面對(duì)今年4月高達(dá)43%的同比跌幅，再看看上海及周邊城市頗為艱難的復(fù)工征程，一條來自路透社的獨(dú)家消息聽起來似乎更為順理成章：新能源汽車的刺激消費(fèi)還將延續(xù)，原定于2022年末終結(jié)的電動(dòng)車補(bǔ)貼，目前來看極有可能得到延長(zhǎng)。
雖然目前官方還未宣布或者證實(shí)，然而看看新一輪“汽車下鄉(xiāng)”的政策呼之欲出、廣東江西等地頻頻出招提振汽車消費(fèi)，電動(dòng)車補(bǔ)貼延長(zhǎng)或許有著相當(dāng)可觀的概率。
知情人士昨日向路透社透露，中國(guó)正在與汽車制造商就延長(zhǎng)新能源汽車的補(bǔ)貼進(jìn)行談判。
按照此前的計(jì)劃，新能源汽車的相關(guān)補(bǔ)貼將于2022年底到期，進(jìn)一步延長(zhǎng)補(bǔ)貼，旨在經(jīng)濟(jì)放緩的大趨勢(shì)下拉動(dòng)消費(fèi)，并保持這一關(guān)鍵市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。
業(yè)界有一種聲音，喜歡標(biāo)榜“一切由市場(chǎng)說了算”，仿佛喊出這句口號(hào)，便是遺世獨(dú)立、不染凡塵的清流。
只是，似乎那些自由市場(chǎng)燈塔們的舉措此刻都視而不見，大概美國(guó)咖啡法和歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)執(zhí)鬧劇，從未進(jìn)入某些人的記憶里。
自以為是的清高，容易空談?wù)`事，但同樣沿襲從前簡(jiǎn)單粗暴的政策操作，一樣不能取得良好效果。
如今的汽車行業(yè)需要更為精細(xì)化針對(duì)化的政策扶持，以及切實(shí)可靠的落地執(zhí)行，倘若只是平地而行，永遠(yuǎn)不放開拐棍便難言健全成長(zhǎng)——
但是，如果此刻在登山呢？
車市暴跌，消費(fèi)承壓
因?yàn)橐咔?，以上海為首的長(zhǎng)三角地區(qū)已實(shí)施了接近兩個(gè)月的城市封鎖，而伴隨著更多的城市因奧密克戎病毒放緩生產(chǎn)，當(dāng)下的新車銷售和供應(yīng)鏈均受到不同程度的沖擊。
-43.0%！
根據(jù)上周乘用車聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量同比下跌43.0%，至94.6萬輛，零售銷量同比下跌35.5%，至104.2萬輛。這意也味著，自2020年3月以來，時(shí)隔兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)的批發(fā)與零售跌幅又一次同時(shí)超過30%。
野村證券的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析師在4月下旬做了估計(jì)，受奧密克戎病毒影響，我國(guó)彼時(shí)已經(jīng)有45個(gè)城市和3.73億人處于完全或部分封鎖狀態(tài)，而在該月上旬，則是23個(gè)城市和1.93億人。
在經(jīng)歷了兩年多的疫情拉鋸戰(zhàn)之后，中國(guó)正因上海面臨著迄今為止最大的考驗(yàn)，以及大規(guī)模封鎖帶來的復(fù)工難題。
這是最為艱難的一個(gè)月。
要知道，在芯片供應(yīng)短缺和烏克蘭局勢(shì)拐點(diǎn)未至的當(dāng)下，關(guān)鍵零部件的緊缺已經(jīng)十分嚴(yán)重。
上海及其周邊城市又是零部件供應(yīng)商和整車制造商較為集中的制造重地，一旦物流出現(xiàn)大規(guī)模阻滯，對(duì)全國(guó)的汽車產(chǎn)銷都將帶來牽一發(fā)而動(dòng)全身的重要影響。
最終43%的同比跌幅，是疫情重壓下消費(fèi)疲軟、產(chǎn)銷被動(dòng)的一面鏡子，而華為董事余承東前不久“國(guó)內(nèi)車企或?qū)⑷客．a(chǎn)”的呼吁，也絕不是博人眼球的危言聳聽。
如果不是突如其來的新一輪疫情，相關(guān)政策不出變動(dòng)，按照前幾年財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部四部委的計(jì)劃，我國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼將在2022年底被逐步取消——
最多還有7個(gè)月時(shí)間。
如若把“電動(dòng)車補(bǔ)貼政策再延長(zhǎng)”的消息放在疫情爆發(fā)之前，或許業(yè)界會(huì)招來一片“放不開拐棍”的“理智聲音”反對(duì)。
但是此一時(shí)彼一時(shí)，當(dāng)下的新車消費(fèi)市場(chǎng)已悄然生變，按照知情人士向路透社透露的，包括工信部在內(nèi)的政府部門正考慮繼續(xù)在2023年為新能源汽車購(gòu)買者提供補(bǔ)貼，但最終條款節(jié)尚未敲定。
目前，包括補(bǔ)貼金額和補(bǔ)貼資格在內(nèi)的多項(xiàng)細(xì)節(jié)還未最終確定，但是從往年的政策變化看，我國(guó)的補(bǔ)貼政策一直跟著消費(fèi)大盤靈活調(diào)整。
目前，我國(guó)的政策對(duì)電動(dòng)車價(jià)格影響分為兩個(gè)方面：一是購(gòu)置稅減免，二是消費(fèi)補(bǔ)貼。
這幾年陸續(xù)修改的補(bǔ)貼政策，已成為新能源汽車龐大消費(fèi)體量的一劑潤(rùn)滑劑，根據(jù)招商銀行汽車分析師的估計(jì)，自2009年啟動(dòng)補(bǔ)貼到2021年末，我國(guó)已有約1000億元人民幣被補(bǔ)貼給包括對(duì)公在內(nèi)的買家。
電動(dòng)車的購(gòu)置稅雖然已經(jīng)免除，但有說法是明年或?qū)⒅貑㈤_征。消息人士告訴路透社，目前相關(guān)部門正在審查的一項(xiàng)具體措施，即調(diào)整此前計(jì)劃中的購(gòu)置稅上調(diào)幅度，政府此前打算在2023年將稅率提高到新車價(jià)格的10%，而最近討論的焦點(diǎn)，是如何將稅率減至5%。
那只“看得見的手”
一個(gè)消息在昨日不脛而走。
有業(yè)內(nèi)人士透露，我國(guó)車市將在6月迎來又一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策，重點(diǎn)鼓勵(lì)的對(duì)象為15萬元以內(nèi)車型，且每輛車的補(bǔ)貼范圍或在3000元到5000元之間。
甚至有消息稱，即將啟動(dòng)的下鄉(xiāng)新政將包括燃油車和新能源車，目標(biāo)是為燃油車新增20萬至30萬輛的銷售體量，以及為新能源汽車增加30萬至50萬輛的銷量。
照此這一數(shù)字計(jì)算，最新一輪汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼總額將達(dá)到15億元以上，最高或達(dá)40億元。
我們?cè)诠?yīng)鏈相關(guān)的文章里分析過，這次上海疫情帶來的后續(xù)影響，肯定要比兩年前的武漢更為嚴(yán)重，對(duì)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的沖擊也是長(zhǎng)期的，且未來不確定性較多。
一方面，是武漢疫情與城市封鎖不像上海這樣拖累整個(gè)長(zhǎng)三角，可以參考對(duì)蘇州制造業(yè)的沖擊。
另一方面，補(bǔ)償性和后延性消費(fèi)也將降低。2020年下半年車市增長(zhǎng)，有疫情促使擁車意識(shí)提升、拉高首購(gòu)需求的因素，微型電動(dòng)車爆炸式增長(zhǎng)就是其中體現(xiàn)之一，上海這次的后續(xù)補(bǔ)償性消費(fèi)會(huì)因經(jīng)濟(jì)損失更大而受影響，其中就包括大家普遍關(guān)注的消費(fèi)電子與汽車。
在這樣的消費(fèi)大背景下，讓那只“看得見的手”重出江湖似乎已是箭在弦上，更何況，治大國(guó)若烹小鮮，側(cè)重的是和緩過渡。
電氣化轉(zhuǎn)型的征途，沒有任何一條路好走，但對(duì)于我們國(guó)家來說，宏觀調(diào)控與宏觀干預(yù)的路卻不得不走。
例如，縱向回溯國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策歷史，從進(jìn)入十三五之后呈現(xiàn)坡度下降趨勢(shì)，基本上是鐵定了逐漸退出的方向，但又磨磨蹭蹭，用了差不多五年時(shí)間來徹底“戒癮”。
當(dāng)然，方法論也很重要。
政府扶持新能源，需要對(duì)政策進(jìn)行精細(xì)化，執(zhí)行落實(shí)更需要合理到位的管控，早幾年的大部分政策較為粗放簡(jiǎn)單，才會(huì)出現(xiàn)騙補(bǔ)等鉆空子行為。
正如整體的汽車市場(chǎng)提振策略不再是簡(jiǎn)單的購(gòu)置稅減半，補(bǔ)貼也需要根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)的差異性進(jìn)行差異化制定，而在落實(shí)過程中更是要嚴(yán)格把關(guān)。
下鄉(xiāng)新政也一樣。低線城市不應(yīng)該成為接納落后產(chǎn)能的土壤，而昔日“消費(fèi)者并沒有獲得太大優(yōu)惠，只是汽車經(jīng)銷商又多賺了一些”的亂象，也該在上層建筑的設(shè)計(jì)階段就有所考量。
“拄拐心理”需摒棄
截止目前，工信部和財(cái)政部沒有回應(yīng)路透社和國(guó)內(nèi)媒體的置評(píng)請(qǐng)求，但無論是新能源汽車的補(bǔ)貼期限再延長(zhǎng)，或是下鄉(xiāng)新政會(huì)否如坊間流傳那樣如期頒布，上述政策方面的調(diào)整都只是疫情后“消費(fèi)大考”的一個(gè)起點(diǎn)——
想必在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條持續(xù)受不確定因素影響的未來，減稅降費(fèi)、穩(wěn)定消費(fèi)信心的相關(guān)消息只會(huì)更多，而不是更少。
只是，對(duì)于那些在新能源汽車領(lǐng)域幾近“肉搏”的制造商來說，無論是補(bǔ)貼再削減的“雪上加霜”，還是補(bǔ)貼再延長(zhǎng)的“久旱逢甘霖”，都必須要切換意識(shí)，摒棄昔日的“拄拐心理”。
