騰勢：比亞迪打造的沖高“武器”

 

5月16日晚，騰勢品牌召開發(fā)布會，宣布幾件大事：一是股權(quán)調(diào)整完成，未來由比亞迪主導(dǎo)發(fā)展；二是品牌獨(dú)立，獨(dú)立經(jīng)營，自建銷售渠道；三是新車D9開啟預(yù)售。

 

騰勢：比亞迪打造的沖高“武器”

 

圖片來源：騰勢汽車

 

對于騰勢品牌而來，這是一次“煥新”的機(jī)會；對于奔馳，甩掉了一個(gè)包袱；對于比亞迪，沖擊“30萬+”新能源汽車市場的機(jī)會。

 

成立12年，雷聲大雨點(diǎn)小

 

騰勢品牌應(yīng)是我國新能源汽車合資項(xiàng)目的先行軍。2010年戴姆勒和比亞迪共同成立合資企業(yè)——深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，雙方各持股50%，兩年后推出新能源汽車品牌DENZA騰勢。

 

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福彼時(shí)表示，“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢品牌是站在巨人肩膀上出生的品牌”。

 

然而，騰勢品牌隨后的發(fā)展只能用“雷聲大雨點(diǎn)小”形容，上市的產(chǎn)品銷量低迷，經(jīng)營虧損不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2021年,騰勢品牌累計(jì)虧損已超40億元。如果不是兩大股東數(shù)次“輸血”，騰勢品牌或早就難以為繼。如去年12月，兩大股東分別向騰勢品牌再增資10億元。今年1月，比亞迪再度增資3.5億元。

 

 

騰勢：比亞迪打造的沖高“武器”

 

圖片來源：騰勢汽車

 

慘淡的市場表現(xiàn)，讓奔馳想借助騰勢品牌入局中國新能源汽車市場的計(jì)劃落空了。而且，奔馳和吉利正在聯(lián)合打造和研發(fā)純電動汽車Samrt品牌。

 

相對而言，Samrt品牌知名度和影響力更高，并通過燃油車市場有了一定的用戶基盤。加上吉利也有“拯救”沃爾沃的成功經(jīng)驗(yàn)，基于此，奔馳可能更愿意將主要精力放在與吉利的電動車合作項(xiàng)目上，而不是“扶持了”12年仍舊前途未卜的騰勢品牌。

 

去年12月時(shí)，比亞迪和奔馳就對合資公司確定了股權(quán)調(diào)整等決定。根據(jù)當(dāng)時(shí)雙方簽署的協(xié)議，轉(zhuǎn)讓完成后，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份，計(jì)劃于2022年年中完成轉(zhuǎn)讓。

 

此次借著騰勢品牌發(fā)布的機(jī)會，奔馳履行股權(quán)協(xié)議。發(fā)布會上，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)董事會成員唐仕凱表示，未來，騰勢的戰(zhàn)略發(fā)展將由比亞迪主導(dǎo)、奔馳協(xié)助支持。比亞迪將負(fù)責(zé)騰勢品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，特別是在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面，為騰勢提供支撐。

 

不過，比亞迪與奔馳的合作未受騰勢品牌股權(quán)調(diào)整影響。王傳福表示，未來比亞迪還將與奔馳深化合作關(guān)系、擴(kuò)大合作范圍。

 

成比亞迪沖高“武器”

 

從發(fā)布會透露的信息來看，比亞迪有意將騰勢品牌打造成其沖擊“30萬+”高端新能源汽車市場的強(qiáng)力推手。“在比亞迪汽車的業(yè)務(wù)板塊中，騰勢品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌”，王傳福如是說。此前有消息稱，比亞迪將發(fā)布全新高端車型?，F(xiàn)在來看，或許就是騰勢。

 

 

騰勢：比亞迪打造的沖高“武器”

 

圖片來源：騰勢汽車

 

比亞迪主導(dǎo)后，將把騰勢打造成獨(dú)立的品牌，由獨(dú)立團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，同時(shí)具備獨(dú)立的產(chǎn)品矩陣和設(shè)計(jì)語言。騰勢品牌發(fā)表了全新品牌定位——智慧安全新豪華汽車品牌，但“只提供新能源豪華汽車”初衷不變。

 

此次發(fā)布會亮相的電動MPV 車型D9預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33.5萬元-46萬元。新車將推出DM-i超級混動和純電共6個(gè)配置版本。另外還將推出一款創(chuàng)始版車型，預(yù)售價(jià)為66萬元，限量發(fā)售99臺。

 

蓋世汽車研究院資深分析師表示，騰勢品牌偏向豪華產(chǎn)品定位，可與比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品型譜形成互補(bǔ)。

 

當(dāng)前，比亞迪在售的新能源汽車產(chǎn)品主要聚焦30萬以內(nèi)市場，雖然銷量不錯但盈利能力待提高。新產(chǎn)品海豹、海豚等海洋系列也是主打30萬以內(nèi)市場。2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，比亞迪凈利率僅為1.38%，遠(yuǎn)低于特斯拉同期的17.5%。為提高利潤空間，比亞迪亟需布局30萬+高端電動車市場。

 

 

騰勢：比亞迪打造的沖高“武器”

 

騰勢D9，圖片來源：騰勢汽車

 

從零開始打造全新高端品牌費(fèi)時(shí)耗力，比亞迪主導(dǎo)騰勢沖高最直接見效更快。

 

為讓騰勢品牌迅速打開市場和知名度，比亞迪計(jì)劃展開產(chǎn)品集中攻勢。一年內(nèi)，騰勢計(jì)劃將投放三款車型；三年內(nèi)，將陸續(xù)投放多個(gè)豪華新能源車型。按照規(guī)劃，騰勢未來將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等領(lǐng)域。

 

騰勢品牌推出的產(chǎn)品也將使用比亞迪技術(shù)，包括e平臺3.0、DM-i超級混動技術(shù)、“三明治”結(jié)構(gòu)刀片電池等。比亞迪集團(tuán)副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生表示，“比亞迪將以最好的新能源動力和智能化技術(shù)注入騰勢，用高端技術(shù)詮釋引領(lǐng)豪華的新定義”。

 

在經(jīng)銷商渠道建設(shè)方面，比亞迪有意借鑒造車新勢力的經(jīng)營理念。“自建零售和體驗(yàn)店，創(chuàng)新交付模式”，上述分析師表示。騰勢品牌將建立線上+線下的渠道模式，線下將提供騰勢體驗(yàn)店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。

 

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在發(fā)布會上公布，今年騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個(gè)城市。構(gòu)建與用戶之間的生態(tài)圈，是新勢力增加用戶黏性的手段之一。騰勢品牌也將在線上推出“騰勢星元計(jì)劃”，打造騰勢Life商城，拉近與用戶之間的關(guān)系。

 

蓋世汽車研究院資深分析師表示，騰勢品牌將與現(xiàn)有的王朝系列產(chǎn)品和海洋系列產(chǎn)品保持一定的區(qū)隔，“類似于打造30萬以上的‘比亞迪高端豪華品牌’的定位。

 

但值得注意的是，比亞迪并沒有打造豪華電動車品牌的經(jīng)驗(yàn)，尤其是跑車。上述分析師認(rèn)為，在豪華細(xì)分市場領(lǐng)域，比亞迪未來將面臨“如何塑造品牌認(rèn)知、客戶口碑和差異化的技術(shù)優(yōu)勢”等問題。而且比亞迪想要沖高順利的前提是，騰勢的銷量要有所起色。