雙碳戰(zhàn)略之下，新能源車發(fā)展成為乘用車市場轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度，我國新能源(600617)汽車已累計(jì)推廣突破1000萬輛大關(guān)。新能源汽車保有量的快速提升，帶動(dòng)起了新能源賽道各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，其中，充電行業(yè)迎來高速發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車+充電網(wǎng)“基礎(chǔ)設(shè)施”的完善，對(duì)推動(dòng)碳中和戰(zhàn)略有著重要意義，同時(shí)，近期政策層面也在不斷推動(dòng)充電行業(yè)縱深發(fā)展，市場空間進(jìn)一步擴(kuò)展，行業(yè)景氣度持續(xù)攀升。
新能源汽車+充電網(wǎng)助力碳中和
據(jù)有關(guān)方面測算，2021-2030年，我國每年新增風(fēng)電和光伏裝機(jī)容量將超過12000萬千瓦，新能源產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期。
有專家指出，風(fēng)光為主體的新能源是一種不穩(wěn)定的波動(dòng)能源，以儲(chǔ)能電池、光伏電池、燃料電池等組成的電動(dòng)車輛，可解決可再生能源的儲(chǔ)存問題。
這意味著，一輛電動(dòng)汽車不僅可以將風(fēng)光等不穩(wěn)定的能源進(jìn)行儲(chǔ)存使用，還能通過對(duì)電網(wǎng)的削峰填谷，消化富余的可再生新能源。在這一模式上，目前，充電行業(yè)頭部企業(yè)特銳德(300001)及旗下特來電正持續(xù)聚焦充電網(wǎng)建設(shè)。
特銳德董事長于德翔表示，儲(chǔ)能成本是整個(gè)“碳中和”里的難點(diǎn)，成本的下降需要規(guī)模化帶動(dòng)，而新能源汽車正是下游最重要的消費(fèi)場景之一。
于德翔認(rèn)為，“電動(dòng)汽車+充電網(wǎng)”將是實(shí)現(xiàn)2060年碳中和的“最佳路徑”。通過把每一臺(tái)電動(dòng)汽車上的電池連接和聚合成了一個(gè)巨大的儲(chǔ)能網(wǎng)，利用電動(dòng)汽車的富余容量和富余壽命，零成本的實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)能。這種通過鏈接新能源發(fā)電和新能源汽車的“新型電力系統(tǒng)”，將成為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的有效路徑。
政策催動(dòng)充電行業(yè)快速擴(kuò)張
值得注意的是，當(dāng)前，充電難題仍是新能源車推廣上的一大堵點(diǎn)。
據(jù)住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實(shí)驗(yàn)室、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2021年中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2021年全國主要城市公用充電樁的平均密度約為17.3臺(tái)/平方公里，但多數(shù)城市公用樁的平均樁利用率不到50%。從單個(gè)公用樁的利用時(shí)間來看，有22座城市公用樁的平均時(shí)間利用率不足10%。
報(bào)告提出，目前國內(nèi)很多充電樁利用率不高，包括時(shí)間利用率、總數(shù)利用率都不高。充電樁的建設(shè)包括分布、密度等都需要大幅提高。
在此方面，政策層面也在著力推動(dòng)充電行業(yè)的發(fā)展。今年4月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》。《意見》提出，鼓勵(lì)開展新能源汽車下鄉(xiāng)，推進(jìn)充電樁(站)等配套設(shè)施建設(shè)。
西南證券認(rèn)為，近一年來，國家相繼出臺(tái)多部激勵(lì)政策，促進(jìn)與扶持充換電行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，為新能源汽車推廣打造成熟的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。目前，行業(yè)頭部企業(yè)特銳德依托自身充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)起“全球最大充電網(wǎng)絡(luò)綜合安全管理平臺(tái)”，未來有望以“數(shù)字化”為抓手，解決充電相關(guān)的痛點(diǎn)問題，與各級(jí)政府形成更加密切的合作關(guān)系。
