“在我們國(guó)家，新能源汽車(chē)充電1美元，可以跑50—60公里。但如果是燃油車(chē)，則要花費(fèi)數(shù)倍成本。”來(lái)自厄瓜多爾的采購(gòu)商大衛(wèi)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，當(dāng)?shù)厝藢?duì)新能源汽車(chē)有很大興趣。
作為中國(guó)外貿(mào)的“晴雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”，在第135屆廣交會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新能源汽車(chē)及智慧出行展區(qū)成為全場(chǎng)最火的板塊。純電超跑、多用途汽車(chē)，三輪、四輪商用車(chē)，甚至新能源重卡都被搬進(jìn)展廳，讓人應(yīng)接不暇。
剛剛過(guò)去的一季度，中國(guó)汽車(chē)出口表現(xiàn)亮眼，純電動(dòng)汽車(chē)出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%；插混汽車(chē)出口5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6倍。
記者在調(diào)查走訪中發(fā)現(xiàn)，盡管部分國(guó)家對(duì)我國(guó)筑起了較高的貿(mào)易壁壘，但對(duì)多數(shù)車(chē)企而言，海外市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的需求遠(yuǎn)沒(méi)有飽和，出口仍是一片“藍(lán)海”。
廣汽國(guó)際汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理衛(wèi)海崗表示，2023年對(duì)于廣汽而言，是新能源汽車(chē)出口的起步期，今年將邁入加速期，爭(zhēng)取跑出加速度。“東南亞是一個(gè)比較合適的起點(diǎn)，目前，我們?cè)诜侵藓蜄|南亞已布局了多家組裝廠。”
石油出口國(guó)采購(gòu)商關(guān)注新能源車(chē)：論價(jià)格和質(zhì)量中國(guó)汽車(chē)是第一選擇
洛什卡里耶夫是來(lái)自哈薩克斯坦的采購(gòu)商，在中國(guó)工作了5年。他對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他曾經(jīng)在天津購(gòu)買(mǎi)了一輛電動(dòng)自行車(chē)，后來(lái)在哈薩克斯坦也開(kāi)了一家電動(dòng)自行車(chē)店。“我來(lái)廣交會(huì)主要是找一些新產(chǎn)品，我很關(guān)注質(zhì)量、設(shè)計(jì)和中國(guó)工廠的運(yùn)作方式。”
“在我們國(guó)家，中國(guó)新能源汽車(chē)很受歡迎，比如比亞迪、奇瑞等，有很多不同的選擇。”洛什卡里耶夫?qū)τ浾弑硎?，如果論價(jià)格和質(zhì)量，中國(guó)汽車(chē)是他的第一選擇。相比于歐洲和美國(guó)，中國(guó)汽車(chē)沒(méi)有那么高的價(jià)格，但質(zhì)量差不多，甚至更好。
“價(jià)格對(duì)我們而言非常重要，這也是我來(lái)中國(guó)參加廣交會(huì)的原因。”玻利維亞采購(gòu)商羅哈斯對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，中國(guó)是新能源汽車(chē)的“領(lǐng)導(dǎo)者”，新能源汽車(chē)前景好，車(chē)型選擇也很豐富。他這次更關(guān)注純電和混動(dòng)車(chē)型。
羅哈斯告訴記者，在玻利維亞，新能源汽車(chē)是一個(gè)新事物，需要一定的時(shí)間讓大家知道新能源汽車(chē)究竟有多好。“我原來(lái)是做摩托車(chē)配件的，剛開(kāi)始接觸新能源汽車(chē)。”
在金彭汽車(chē)展臺(tái)，大衛(wèi)指著一輛微型純電乘用汽車(chē)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，厄瓜多爾山路比較多，所以汽車(chē)的動(dòng)力要足。這種鋰電池微型汽車(chē)，剛好能滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厝说氖褂眯枨蟆?br /> “1萬(wàn)美元左右的新能源汽車(chē)在我們國(guó)家最暢銷(xiāo)。”大衛(wèi)對(duì)記者表示，此前，已經(jīng)采購(gòu)過(guò)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)，反饋很好。“我們這次計(jì)劃繼續(xù)采購(gòu)40輛，包括貨運(yùn)三輪車(chē)，期待今年下半年能夠交付。”
而來(lái)自阿塞拜疆的采購(gòu)商阿馬多夫則更加關(guān)注新能源汽車(chē)在出租車(chē)領(lǐng)域的使用。他接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，盡管該國(guó)有豐富的石油資源，但城市里的出租車(chē)已經(jīng)使用了很多年，非常老舊。
“目前，新能源汽車(chē)在我們國(guó)家的普及率還不高，更多的是汽油和柴油車(chē)。”阿馬多夫表示，自己很關(guān)注新能源汽車(chē)在出租車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域需要更加環(huán)保和現(xiàn)代化的汽車(chē)。
與歐美汽車(chē)PK：中國(guó)小微型電動(dòng)車(chē)“卷”進(jìn)歐洲市場(chǎng)
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查走訪中發(fā)現(xiàn)，受歐美貿(mào)易限制性措施影響，多數(shù)新能源汽車(chē)和出口貿(mào)易企業(yè)出于穩(wěn)妥，選擇將南亞、東亞、非洲、南美等作為出口投放的主要目的國(guó)，但有些企業(yè)仍然堅(jiān)持做歐洲市場(chǎng)，甚至反饋“賣(mài)得很好”。
“目前，我們的主要市場(chǎng)還是在歐美國(guó)家，歐洲區(qū)域更多一些。”金彭集團(tuán)海外品牌負(fù)責(zé)人侯大富接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，很多歐美國(guó)家對(duì)金彭的產(chǎn)品比較喜歡，從實(shí)用度、使用度和適用度來(lái)講，比較符合當(dāng)?shù)氐男枨蟆?br /> 談到如何能在歐洲市場(chǎng)保住訂單和份額，侯大富對(duì)記者表示，自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自有供應(yīng)鏈體系是核心競(jìng)爭(zhēng)力。“從電機(jī)、電控，到車(chē)廂生產(chǎn)、焊接、沖壓、涂裝、總裝都由我們自己來(lái)完成，在最大程度上保證成本和質(zhì)量。”
“歐洲市場(chǎng)的利潤(rùn)是比較高的，整個(gè)歐洲市場(chǎng)占我們出口銷(xiāo)量的70%左右。”侯大富對(duì)記者透露，歐洲的人工、土地成本很高，生產(chǎn)這類(lèi)汽車(chē)并不劃算。“我們算是填補(bǔ)了這一細(xì)分賽道的空白，而且可以根據(jù)客戶(hù)需求進(jìn)行高度定制化生產(chǎn)。”
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，拿到當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)證同樣非常重要。
從事汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的成都中鑫海實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司銷(xiāo)售總監(jiān)孫含對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，近幾年，國(guó)內(nèi)做微型電車(chē)出口的廠商有所增加，這些廠商會(huì)先完成歐盟認(rèn)證，這是汽車(chē)能在當(dāng)?shù)厣吓频那疤帷?br /> “單一的品牌，如果不是主機(jī)廠授權(quán)，做認(rèn)證費(fèi)用是非常高的，動(dòng)輒上千萬(wàn)元。”孫含向記者透露，國(guó)內(nèi)一些中大型新能源汽車(chē)，因?yàn)檎J(rèn)證等方面的原因，在歐洲市場(chǎng)反而賣(mài)不過(guò)小微型電動(dòng)汽車(chē)。
新能源車(chē)企出海變局：從整車(chē)出口轉(zhuǎn)向海外建廠
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，2020年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)出海步伐越走越快，出海“航路”也在悄悄發(fā)生變化。
“2020年左右，我們的業(yè)務(wù)主要在中東，之后就‘轉(zhuǎn)戰(zhàn)’到中亞，去年一整年都在布局中亞。”孫含接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，主要包括烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國(guó)。
談到下一步的布局，孫含非?？春脰|南亞。“上個(gè)星期我剛從東南亞回來(lái)。東南亞國(guó)家對(duì)燃油車(chē)的關(guān)稅比較高，電車(chē)關(guān)稅較低，就目前而言，我們覺(jué)得東南亞市場(chǎng)是非常好的。”
另一位做汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的海外經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，前幾年中亞地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售確實(shí)很火爆，不少車(chē)商選擇在中亞做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，通過(guò)中亞國(guó)家再出口到俄羅斯，這樣在流通上成本很低。“但隨著俄羅斯政策調(diào)整，今年可能會(huì)有較大變化。”
記者了解到，俄羅斯政府明確，從歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家進(jìn)口汽車(chē)至俄羅斯未如實(shí)申報(bào)關(guān)稅的部分，將作為報(bào)廢稅的一部分進(jìn)行計(jì)算，該新規(guī)對(duì)自然人和法人將強(qiáng)制適用。根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦政府2024年2月13日第152號(hào)決議，俄羅斯政府調(diào)整了輪式車(chē)輛報(bào)廢稅繳納規(guī)則，該規(guī)定于2024年4月1日生效。
有貿(mào)易商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，如果把報(bào)廢稅計(jì)算進(jìn)去，最終的稅費(fèi)可能會(huì)占汽車(chē)出口價(jià)格的40%以上，在中亞做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，利潤(rùn)會(huì)受到一定擠壓。
作為汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的“先頭部隊(duì)”，貿(mào)易商往往是最敏感的一類(lèi)群體。而頭部車(chē)企出海方向的調(diào)整，則更能反映行業(yè)的動(dòng)向和思考。
衛(wèi)海崗接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，廣汽選擇了整車(chē)出口與現(xiàn)地化運(yùn)營(yíng)并行的深度出海之路，要求海外市場(chǎng)在研發(fā)、銷(xiāo)售等層面做到足夠的本地化。目前在非洲和東南亞已布局多家組裝廠，其中尼日利亞、突尼斯已實(shí)現(xiàn)首批車(chē)輛下線(xiàn)交付；廣汽埃安泰國(guó)工廠已動(dòng)工，第一期工程計(jì)劃今年7月建成。
談及下一步規(guī)劃，衛(wèi)海崗對(duì)記者透露，廣汽將在海外站穩(wěn)歐洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體、中東非洲、中南美洲5大市場(chǎng)版圖，深耕至少12個(gè)萬(wàn)輛級(jí)戰(zhàn)略市場(chǎng)，到2030年挑戰(zhàn)50萬(wàn)輛海外銷(xiāo)量目標(biāo)。
新能源車(chē)配件海外市場(chǎng)火爆：燃油車(chē)配件企業(yè)拓展充電樁業(yè)務(wù)
“到這里，我就像到了一家一站式商店，總能找到我想要的產(chǎn)品和配件。”在信義玻璃展臺(tái)，來(lái)自北非的采購(gòu)商托特（化名）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。
托特指著墻上懸掛的一片汽車(chē)擋風(fēng)玻璃對(duì)記者表示：“我們國(guó)家對(duì)這種產(chǎn)品有需求，我試著向一家公司提供樣本，以幫助客戶(hù)獲得訂單。”
隨著中國(guó)汽車(chē)出口步伐不斷加快，海外市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)售后服務(wù)的需求也在不斷增加，尤其在工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的地區(qū)，除了整車(chē)出口，產(chǎn)業(yè)鏈出海也成為一個(gè)新趨勢(shì)。
“我們的玻璃有幾萬(wàn)種型號(hào)，能夠覆蓋全球主流汽車(chē)品牌。”信義玻璃控股有限公司區(qū)域銷(xiāo)售經(jīng)理黃文嘉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，近年來(lái)，公司聚焦海外汽車(chē)售后市場(chǎng)，中東、非洲、歐洲市場(chǎng)對(duì)公司產(chǎn)品的需求都很大，去年銷(xiāo)售量增長(zhǎng)了約10%。
“海外的經(jīng)銷(xiāo)商、修理廠是我們主要的客戶(hù)群體。”黃文嘉進(jìn)一步對(duì)記者表示，隨著越來(lái)越多的中國(guó)新能源汽車(chē)出口到海外，玻璃的破損率也在提高。尤其是隔熱、鍍膜、抬頭顯示等高附加值玻璃，海外售后市場(chǎng)的需求量很大，幾乎是供不應(yīng)求。
“我們公司做燃油車(chē)配件已經(jīng)有20多年的歷史了，但2020年以來(lái)，海外對(duì)充電樁的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”上海廣為電器集團(tuán)負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的王經(jīng)理（化名）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，根據(jù)他們的調(diào)研，歐洲新能源汽車(chē)和充電樁的比例只有7.6: 1，也就是7.6輛車(chē)才對(duì)應(yīng)1個(gè)充電樁。
“同一個(gè)充電樁，在中國(guó)做跟在歐洲做成本相差3倍左右。”王經(jīng)理進(jìn)一步表示，中國(guó)出口到美國(guó)的充電樁確實(shí)在“關(guān)稅清單”里，但公司仍不愿放棄歐美市場(chǎng)。因?yàn)檫@些市場(chǎng)對(duì)家用充電樁的需求量很大，歐洲市場(chǎng)占其出口份額的80%左右。
中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，廣交會(huì)所展示的不僅僅是一輛車(chē)，而是整個(gè)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)汽車(chē)出口經(jīng)歷3年的高速發(fā)展，基數(shù)已經(jīng)比較高了，去年是500萬(wàn)輛規(guī)模，今年有望達(dá)到600萬(wàn)輛。
“參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和趨勢(shì)，汽車(chē)單純以貿(mào)易方式出口是存在‘天花板’的，所以投資要跟上。”孫曉紅進(jìn)一步對(duì)記者表示，未來(lái)，汽車(chē)“出海”應(yīng)當(dāng)是貿(mào)易和投資并存的方式，也就是說(shuō)，我們不僅要出口整車(chē)，還要打包產(chǎn)業(yè)鏈，甚至實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)、銷(xiāo)售，在投資目的國(guó)設(shè)廠。
孫曉紅預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口增速大約在15%—20%。“隨著越來(lái)越多的國(guó)家頒布‘禁燃令’，疊加國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企尋求海外增量市場(chǎng)的意愿加強(qiáng)，新能源汽車(chē)出口的表現(xiàn)依然值得期待。”
作為中國(guó)外貿(mào)的“晴雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”，在第135屆廣交會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，新能源汽車(chē)及智慧出行展區(qū)成為全場(chǎng)最火的板塊。純電超跑、多用途汽車(chē)，三輪、四輪商用車(chē)，甚至新能源重卡都被搬進(jìn)展廳，讓人應(yīng)接不暇。
剛剛過(guò)去的一季度，中國(guó)汽車(chē)出口表現(xiàn)亮眼，純電動(dòng)汽車(chē)出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%；插混汽車(chē)出口5.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6倍。
記者在調(diào)查走訪中發(fā)現(xiàn)，盡管部分國(guó)家對(duì)我國(guó)筑起了較高的貿(mào)易壁壘，但對(duì)多數(shù)車(chē)企而言，海外市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的需求遠(yuǎn)沒(méi)有飽和，出口仍是一片“藍(lán)海”。
廣汽國(guó)際汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理衛(wèi)海崗表示，2023年對(duì)于廣汽而言，是新能源汽車(chē)出口的起步期，今年將邁入加速期，爭(zhēng)取跑出加速度。“東南亞是一個(gè)比較合適的起點(diǎn)，目前，我們?cè)诜侵藓蜄|南亞已布局了多家組裝廠。”
石油出口國(guó)采購(gòu)商關(guān)注新能源車(chē)：論價(jià)格和質(zhì)量中國(guó)汽車(chē)是第一選擇
洛什卡里耶夫是來(lái)自哈薩克斯坦的采購(gòu)商，在中國(guó)工作了5年。他對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他曾經(jīng)在天津購(gòu)買(mǎi)了一輛電動(dòng)自行車(chē)，后來(lái)在哈薩克斯坦也開(kāi)了一家電動(dòng)自行車(chē)店。“我來(lái)廣交會(huì)主要是找一些新產(chǎn)品，我很關(guān)注質(zhì)量、設(shè)計(jì)和中國(guó)工廠的運(yùn)作方式。”
“在我們國(guó)家，中國(guó)新能源汽車(chē)很受歡迎，比如比亞迪、奇瑞等，有很多不同的選擇。”洛什卡里耶夫?qū)τ浾弑硎?，如果論價(jià)格和質(zhì)量，中國(guó)汽車(chē)是他的第一選擇。相比于歐洲和美國(guó)，中國(guó)汽車(chē)沒(méi)有那么高的價(jià)格，但質(zhì)量差不多，甚至更好。
“價(jià)格對(duì)我們而言非常重要，這也是我來(lái)中國(guó)參加廣交會(huì)的原因。”玻利維亞采購(gòu)商羅哈斯對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，中國(guó)是新能源汽車(chē)的“領(lǐng)導(dǎo)者”，新能源汽車(chē)前景好，車(chē)型選擇也很豐富。他這次更關(guān)注純電和混動(dòng)車(chē)型。
羅哈斯告訴記者，在玻利維亞，新能源汽車(chē)是一個(gè)新事物，需要一定的時(shí)間讓大家知道新能源汽車(chē)究竟有多好。“我原來(lái)是做摩托車(chē)配件的，剛開(kāi)始接觸新能源汽車(chē)。”
在金彭汽車(chē)展臺(tái)，大衛(wèi)指著一輛微型純電乘用汽車(chē)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，厄瓜多爾山路比較多，所以汽車(chē)的動(dòng)力要足。這種鋰電池微型汽車(chē)，剛好能滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厝说氖褂眯枨蟆?br /> “1萬(wàn)美元左右的新能源汽車(chē)在我們國(guó)家最暢銷(xiāo)。”大衛(wèi)對(duì)記者表示，此前，已經(jīng)采購(gòu)過(guò)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)，反饋很好。“我們這次計(jì)劃繼續(xù)采購(gòu)40輛，包括貨運(yùn)三輪車(chē)，期待今年下半年能夠交付。”
而來(lái)自阿塞拜疆的采購(gòu)商阿馬多夫則更加關(guān)注新能源汽車(chē)在出租車(chē)領(lǐng)域的使用。他接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，盡管該國(guó)有豐富的石油資源，但城市里的出租車(chē)已經(jīng)使用了很多年，非常老舊。
“目前，新能源汽車(chē)在我們國(guó)家的普及率還不高，更多的是汽油和柴油車(chē)。”阿馬多夫表示，自己很關(guān)注新能源汽車(chē)在出租車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用，因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域需要更加環(huán)保和現(xiàn)代化的汽車(chē)。
與歐美汽車(chē)PK：中國(guó)小微型電動(dòng)車(chē)“卷”進(jìn)歐洲市場(chǎng)
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查走訪中發(fā)現(xiàn)，受歐美貿(mào)易限制性措施影響，多數(shù)新能源汽車(chē)和出口貿(mào)易企業(yè)出于穩(wěn)妥，選擇將南亞、東亞、非洲、南美等作為出口投放的主要目的國(guó)，但有些企業(yè)仍然堅(jiān)持做歐洲市場(chǎng)，甚至反饋“賣(mài)得很好”。
“目前，我們的主要市場(chǎng)還是在歐美國(guó)家，歐洲區(qū)域更多一些。”金彭集團(tuán)海外品牌負(fù)責(zé)人侯大富接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，很多歐美國(guó)家對(duì)金彭的產(chǎn)品比較喜歡，從實(shí)用度、使用度和適用度來(lái)講，比較符合當(dāng)?shù)氐男枨蟆?br /> 談到如何能在歐洲市場(chǎng)保住訂單和份額，侯大富對(duì)記者表示，自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自有供應(yīng)鏈體系是核心競(jìng)爭(zhēng)力。“從電機(jī)、電控，到車(chē)廂生產(chǎn)、焊接、沖壓、涂裝、總裝都由我們自己來(lái)完成，在最大程度上保證成本和質(zhì)量。”
“歐洲市場(chǎng)的利潤(rùn)是比較高的，整個(gè)歐洲市場(chǎng)占我們出口銷(xiāo)量的70%左右。”侯大富對(duì)記者透露，歐洲的人工、土地成本很高，生產(chǎn)這類(lèi)汽車(chē)并不劃算。“我們算是填補(bǔ)了這一細(xì)分賽道的空白，而且可以根據(jù)客戶(hù)需求進(jìn)行高度定制化生產(chǎn)。”
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，拿到當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)證同樣非常重要。
從事汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的成都中鑫海實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司銷(xiāo)售總監(jiān)孫含對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，近幾年，國(guó)內(nèi)做微型電車(chē)出口的廠商有所增加，這些廠商會(huì)先完成歐盟認(rèn)證，這是汽車(chē)能在當(dāng)?shù)厣吓频那疤帷?br /> “單一的品牌，如果不是主機(jī)廠授權(quán)，做認(rèn)證費(fèi)用是非常高的，動(dòng)輒上千萬(wàn)元。”孫含向記者透露，國(guó)內(nèi)一些中大型新能源汽車(chē)，因?yàn)檎J(rèn)證等方面的原因，在歐洲市場(chǎng)反而賣(mài)不過(guò)小微型電動(dòng)汽車(chē)。
新能源車(chē)企出海變局：從整車(chē)出口轉(zhuǎn)向海外建廠
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，2020年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)出海步伐越走越快，出海“航路”也在悄悄發(fā)生變化。
“2020年左右，我們的業(yè)務(wù)主要在中東，之后就‘轉(zhuǎn)戰(zhàn)’到中亞，去年一整年都在布局中亞。”孫含接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，主要包括烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國(guó)。
談到下一步的布局，孫含非?？春脰|南亞。“上個(gè)星期我剛從東南亞回來(lái)。東南亞國(guó)家對(duì)燃油車(chē)的關(guān)稅比較高，電車(chē)關(guān)稅較低，就目前而言，我們覺(jué)得東南亞市場(chǎng)是非常好的。”
另一位做汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的海外經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，前幾年中亞地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售確實(shí)很火爆，不少車(chē)商選擇在中亞做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，通過(guò)中亞國(guó)家再出口到俄羅斯，這樣在流通上成本很低。“但隨著俄羅斯政策調(diào)整，今年可能會(huì)有較大變化。”
記者了解到，俄羅斯政府明確，從歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家進(jìn)口汽車(chē)至俄羅斯未如實(shí)申報(bào)關(guān)稅的部分，將作為報(bào)廢稅的一部分進(jìn)行計(jì)算，該新規(guī)對(duì)自然人和法人將強(qiáng)制適用。根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦政府2024年2月13日第152號(hào)決議，俄羅斯政府調(diào)整了輪式車(chē)輛報(bào)廢稅繳納規(guī)則，該規(guī)定于2024年4月1日生效。
有貿(mào)易商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，如果把報(bào)廢稅計(jì)算進(jìn)去，最終的稅費(fèi)可能會(huì)占汽車(chē)出口價(jià)格的40%以上，在中亞做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，利潤(rùn)會(huì)受到一定擠壓。
作為汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的“先頭部隊(duì)”，貿(mào)易商往往是最敏感的一類(lèi)群體。而頭部車(chē)企出海方向的調(diào)整，則更能反映行業(yè)的動(dòng)向和思考。
衛(wèi)海崗接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，廣汽選擇了整車(chē)出口與現(xiàn)地化運(yùn)營(yíng)并行的深度出海之路，要求海外市場(chǎng)在研發(fā)、銷(xiāo)售等層面做到足夠的本地化。目前在非洲和東南亞已布局多家組裝廠，其中尼日利亞、突尼斯已實(shí)現(xiàn)首批車(chē)輛下線(xiàn)交付；廣汽埃安泰國(guó)工廠已動(dòng)工，第一期工程計(jì)劃今年7月建成。
談及下一步規(guī)劃，衛(wèi)海崗對(duì)記者透露，廣汽將在海外站穩(wěn)歐洲、亞太、獨(dú)聯(lián)體、中東非洲、中南美洲5大市場(chǎng)版圖，深耕至少12個(gè)萬(wàn)輛級(jí)戰(zhàn)略市場(chǎng)，到2030年挑戰(zhàn)50萬(wàn)輛海外銷(xiāo)量目標(biāo)。
新能源車(chē)配件海外市場(chǎng)火爆：燃油車(chē)配件企業(yè)拓展充電樁業(yè)務(wù)
“到這里，我就像到了一家一站式商店，總能找到我想要的產(chǎn)品和配件。”在信義玻璃展臺(tái)，來(lái)自北非的采購(gòu)商托特（化名）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。
托特指著墻上懸掛的一片汽車(chē)擋風(fēng)玻璃對(duì)記者表示：“我們國(guó)家對(duì)這種產(chǎn)品有需求，我試著向一家公司提供樣本，以幫助客戶(hù)獲得訂單。”
隨著中國(guó)汽車(chē)出口步伐不斷加快，海外市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)售后服務(wù)的需求也在不斷增加，尤其在工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的地區(qū)，除了整車(chē)出口，產(chǎn)業(yè)鏈出海也成為一個(gè)新趨勢(shì)。
“我們的玻璃有幾萬(wàn)種型號(hào)，能夠覆蓋全球主流汽車(chē)品牌。”信義玻璃控股有限公司區(qū)域銷(xiāo)售經(jīng)理黃文嘉對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，近年來(lái)，公司聚焦海外汽車(chē)售后市場(chǎng)，中東、非洲、歐洲市場(chǎng)對(duì)公司產(chǎn)品的需求都很大，去年銷(xiāo)售量增長(zhǎng)了約10%。
“海外的經(jīng)銷(xiāo)商、修理廠是我們主要的客戶(hù)群體。”黃文嘉進(jìn)一步對(duì)記者表示，隨著越來(lái)越多的中國(guó)新能源汽車(chē)出口到海外，玻璃的破損率也在提高。尤其是隔熱、鍍膜、抬頭顯示等高附加值玻璃，海外售后市場(chǎng)的需求量很大，幾乎是供不應(yīng)求。
“我們公司做燃油車(chē)配件已經(jīng)有20多年的歷史了，但2020年以來(lái)，海外對(duì)充電樁的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”上海廣為電器集團(tuán)負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的王經(jīng)理（化名）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，根據(jù)他們的調(diào)研，歐洲新能源汽車(chē)和充電樁的比例只有7.6: 1，也就是7.6輛車(chē)才對(duì)應(yīng)1個(gè)充電樁。
“同一個(gè)充電樁，在中國(guó)做跟在歐洲做成本相差3倍左右。”王經(jīng)理進(jìn)一步表示，中國(guó)出口到美國(guó)的充電樁確實(shí)在“關(guān)稅清單”里，但公司仍不愿放棄歐美市場(chǎng)。因?yàn)檫@些市場(chǎng)對(duì)家用充電樁的需求量很大，歐洲市場(chǎng)占其出口份額的80%左右。
中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，廣交會(huì)所展示的不僅僅是一輛車(chē)，而是整個(gè)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)汽車(chē)出口經(jīng)歷3年的高速發(fā)展，基數(shù)已經(jīng)比較高了，去年是500萬(wàn)輛規(guī)模，今年有望達(dá)到600萬(wàn)輛。
“參考國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和趨勢(shì)，汽車(chē)單純以貿(mào)易方式出口是存在‘天花板’的，所以投資要跟上。”孫曉紅進(jìn)一步對(duì)記者表示，未來(lái)，汽車(chē)“出海”應(yīng)當(dāng)是貿(mào)易和投資并存的方式，也就是說(shuō)，我們不僅要出口整車(chē)，還要打包產(chǎn)業(yè)鏈，甚至實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)、銷(xiāo)售，在投資目的國(guó)設(shè)廠。
孫曉紅預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口增速大約在15%—20%。“隨著越來(lái)越多的國(guó)家頒布‘禁燃令’，疊加國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇，車(chē)企尋求海外增量市場(chǎng)的意愿加強(qiáng)，新能源汽車(chē)出口的表現(xiàn)依然值得期待。”
