中國已經(jīng)有1821萬輛新能源汽車。這么多新能源汽車要是一起充電，會不會把電網(wǎng)搞癱瘓了呢？
這個以前還是“杞人憂天”的問題，如今越來越現(xiàn)實。
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心總監(jiān)秦儉就透露，“今年10月份，我國新能源汽車總充電量目前已經(jīng)達到了67.84億千瓦時，占到了全社會用電量的0.91%，最大輸電負荷已經(jīng)超過了1600萬千瓦，占全社會最大用電負荷1.2%。”
從0.91%和1.2%的占比來看，問題似乎不大。但在局部地區(qū)，已經(jīng)成為電網(wǎng)難以應付的充電高峰（參見：電網(wǎng)難以承受的充電之輕）。一些小區(qū)因為電容不足，已經(jīng)不再允許電動車主安裝充電樁。
“我們跟很多各個省的電網(wǎng)在溝通的時候，經(jīng)常聽到一個非常讓我們印象深刻的概念，叫做零點高峰。就是當每當12點的時候，所有的新能源車都回到家充電，電網(wǎng)是面臨著前所未有的壓力了。”開邁斯首席技術(shù)官陳思說。
隨著新能源汽車保有量進一步上升，電動汽車充電需求還將快速增長，對于電網(wǎng)將帶來更大的沖擊。
怎么辦？
有沒有可能，讓電動汽車的充電行為，讓電網(wǎng)來協(xié)調(diào)。當有電力容量的時候，電網(wǎng)一聲令下，電動汽車就啟動充電；電力不足時，同樣一個指令，就停止充電呢？
這其實就是V1G（有序充電）技術(shù)。V1G是在普通的交流充電設(shè)備上，增加一個與電網(wǎng)連接的控制模塊，接收來自電網(wǎng)的充電開始或者停止指令。
目前，V1G技術(shù)不僅已經(jīng)成熟，而且開始了商業(yè)化探索。
12月14日，開邁斯在北京舉行了“智慧有序充電”發(fā)布會，宣布聯(lián)合股東方大眾汽車集團(中國)在京津冀地區(qū)開展V1G有序充電試點，通過自建有序充電調(diào)控管理平臺，對接國網(wǎng)電動監(jiān)管平臺，根據(jù)電網(wǎng)調(diào)控指令，通過配備V1G有序充電技術(shù)的開邁斯充電設(shè)備，對試點招募的電動車主進行有序充電調(diào)控響應及管理。
盡管V1G只是簡單的對電動汽車充電時間和功率做了管理，它真的能起到這么大的作用嗎？作為一個新能源汽車充電企業(yè)，開邁斯又能起到什么作用呢？
01
V1G有多好？
開邁斯首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理周顯濤周顯濤在發(fā)布會上介紹了V1G項目的具體進展。
周顯濤透露，開邁斯已正式實現(xiàn)與國網(wǎng)車網(wǎng)平臺的接口對接，將來將進一步實現(xiàn)有序調(diào)控運營管理。“隨著京津冀試點于11月已正式參與華北電網(wǎng)的調(diào)控，我們將計劃于2024年4月完成首輪市場開放周期下的有序充電運營管理。”
具體而言，開邁斯建立了有序調(diào)控運營管理的平臺，會根據(jù)峰谷平不同時段以及電網(wǎng)下發(fā)的調(diào)控指令，進行充電的有序規(guī)劃和統(tǒng)一調(diào)度，將充電設(shè)備車端和電網(wǎng)進行協(xié)同互動。在滿足用戶的充電需求的前提下，既能維持電網(wǎng)的負荷平穩(wěn)，也能提高充電的經(jīng)濟性。
周顯濤表示，在車網(wǎng)互動中，通過V1G有序充電技術(shù)，遵循電動汽車用戶參與調(diào)度的意愿，制定了電動汽車有序充電引導策略，一定程度上解決了規(guī)?；療o序充電造成的不利影響，有效實現(xiàn)了電動汽車充電時間及充電速度的最優(yōu)分配，并達到了改善配電網(wǎng)以及充電站運行情況的效果。
圖片
車網(wǎng)互動將逐步進化
秦儉也介紹，他們在車網(wǎng)互動，特別是有序充電的研究和示范中，已經(jīng)充分體現(xiàn)了V1G的好處。
“自2017年以來，公司也是開展了大量電動汽車與電網(wǎng)雙向互動的技術(shù)研究和試點示范，特別是在有序充電方面。”秦儉介紹，他們在上海執(zhí)行居民充電峰谷電價，引導用戶進行低谷充電，降低了用戶的充電成本。這一舉措效果立竿見影，“2023年的上半年，我們谷端的充電電量占比已經(jīng)超過了70%”。
他們在成都也開展了個人充電樁的有序充電試點，實現(xiàn)了充電負荷轉(zhuǎn)移到居民用電的低谷時段，在同樣容量的情況下，充電樁可接入數(shù)量從原來的11個提高到了104個。
有序充電還能通過聚合消納新能源電力。秦儉說，通過智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，開始讓充電聚合，與開邁斯等企業(yè)參與華北電網(wǎng)的輔助服務(wù)，聚合了4.6萬個充電樁，消納新能源發(fā)電超過了4644萬千瓦時。
02
如何推廣？
如此看來，V1G盡管不像V2G（汽車與電網(wǎng)雙向互動，包括汽車向電網(wǎng)放電）那么光鮮亮麗，但已經(jīng)解決了大規(guī)模充電需求集中時段的電力供給問題，消費者也能獲得價格實惠。
那么，開邁斯在其中又能起到什么作用？有什么好處呢？
開邁斯首席運營官王蕾在回答《電動汽車觀察家》提問時表示，開邁斯會非常堅定地推進V1G，“接下來在未來的幾年當中，家用充電場景，我們是希望能夠把它推成標準配置的”。
她表示，開邁斯在V1G產(chǎn)品線上，有天然的可以讓它成功商業(yè)化的基因。
她介紹，開邁斯交付給大眾汽車、奧迪汽車，以及其他股東方旗下的品牌已經(jīng)超10萬個家用充電墻盒。在10萬個家用墻盒墻盒里面，帶有V1G模塊的還非常少。“一方面是由政策的因素影響，另外一方面是之前設(shè)備的技術(shù)還沒有那么的成熟。”
但是，從今年的6月份開始，開邁斯和上海的地方標準部門，以及國家電網(wǎng)，共同研究了一套解決方案，開邁斯的角色變成了一個中間架構(gòu)。“我們聚合了銷售出去的這么多的家用墻盒，在開邁斯的平臺上，那么由國家電網(wǎng)采用V1G統(tǒng)一調(diào)控的指令，下發(fā)到開邁斯的中間平臺上，由開邁斯統(tǒng)一和用戶端來形成交易協(xié)議。”
至此，她認為，V1G的技術(shù)和商業(yè)模式都已經(jīng)成熟。
王蕾透露，電動汽車充電墻盒的成本在持續(xù)下降，V1G模塊成本也不高，只不過需要場景讓它的商用化經(jīng)濟價值能夠體現(xiàn)出來。
另一方面，如果把V1G變成一個標準品的情況下，私家車主受益于此，也會在公共充電場景，和開邁斯產(chǎn)生比較強的綁定，從而帶動開邁斯公共充電業(yè)務(wù)增長。
圖片
開邁斯公共充電站
私家車主會有多大收益？
“我們參與國家電網(wǎng)的調(diào)控，這些調(diào)控也會帶來各種各樣的補貼。對于開邁斯來說，我們可以最大化地把這些補貼給到用戶，來讓用戶更低成本的去用電。”
不過，王蕾強調(diào)，要讓V1G真正發(fā)揮作用，一定要實現(xiàn)規(guī)?；?br /> “只有讓它形成規(guī)模優(yōu)勢，我們和國家電網(wǎng)在能源的供給側(cè)和需求側(cè)才會真正拉通需求，用戶體驗才會更好。所以一旦我們通過這次的試點，論證它有經(jīng)濟價值，接下來也會和很多的平臺去談。”
“我們的想法是有車廠基因的所有充電運營商，聯(lián)合做大一個蛋糕，而不是單單只是開邁斯來做試點。”王蕾說。
開邁斯也在尋找其他場景落地V1G。
在社區(qū)公共慢充充電場景，“如果把V1G放進來的話，我們算了一筆賬，當年就回本，所以首先我認為它是一個好生意。”所以V1G也會大規(guī)模進入到社區(qū)以及寫字樓。“單一停留時間超過4個小時以上的場景，我們都應該有V1G的機會存在，這是明年的規(guī)劃。”
相比較而言，V2G因為可以對電網(wǎng)反向輸電，調(diào)峰調(diào)頻的功能應該更強。但王蕾認為，盡管V2G的技術(shù)已經(jīng)有成熟產(chǎn)品了，但是車端并不支持大功率放電，也缺乏一個市場化的交易場景。核心是，沒有一個反向售電的公允價格。
03
綠色零碳充電站
在12月14日的發(fā)布會上，開邁斯還舉行了首座開邁斯綠電零碳充電場站的上線儀式。
周顯濤表示，這個綠電零碳充電場站作為推進碳綜合先行示范項目，期待它能夠產(chǎn)生積極的影響和示范作用。“未來我們也會建設(shè)更多的零碳場站，讓新能源汽車充新能源電。”
陳思也在發(fā)布會上介紹，開邁斯“計劃在2025年時候達到40%的電量，是清潔能源。2030年以后，會變成80%甚至是100%，這是我們?yōu)樽约涸O(shè)的目標。”
具體到充電場站的電力，如何做到綠色、零碳？
王蕾表示，第一個最簡單的，是買綠證，這個叫“染綠”。“現(xiàn)在目前我們在北京的站是‘染綠’。”
第二個是綠能消納，它是以集采的方式，以現(xiàn)貨或期貨的方式來進行綠電交易。“我們未來也會依托有售電資質(zhì)的合作伙伴來進行清潔能源的消納。”
第三種辦法，“我們和國家電網(wǎng)持續(xù)在做能源溯源的工作。所謂能源溯源，是今天我們這個燈開在這兒，它到底是從新疆發(fā)的風電還是成都的水電，我們其實是不知道的，因為所有電力都是并網(wǎng)的。”最終從源頭上解決電力的綠色化、零碳化。
圖片
截至2023年11月30日，開邁斯自營充電站的數(shù)據(jù)
開邁斯提供V1G技術(shù)和產(chǎn)品，參與電網(wǎng)調(diào)控，以及推動電力零碳化，體現(xiàn)出這個新能源充電企業(yè)，已經(jīng)從充電設(shè)施建設(shè)運營角色，拓展到能源提供等領(lǐng)域。這也體現(xiàn)了開邁斯對新能源充電業(yè)務(wù)的認知。
周顯濤在發(fā)布會上介紹，開邁斯目前針對包含家庭充電在內(nèi)的多種場景，計劃分成三個階段，實現(xiàn)生態(tài)革新的目標。
第一階段的目標是依據(jù)不同的充電場景構(gòu)建全國充電網(wǎng)絡(luò)，基本滿足用戶的充電需求。第二階段的目標是通過充電構(gòu)建圍繞大數(shù)據(jù)的智能車生態(tài)，使得車主權(quán)益、充電權(quán)益、商場等POI權(quán)益深度融合。第三階段的目標是車網(wǎng)協(xié)同與能源管理，實現(xiàn)車網(wǎng)互動，低碳充電，共建零碳社會。
“通過分階段推進，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和汽車充電產(chǎn)業(yè)，也將逐步從目前的充電網(wǎng)絡(luò)時代進入數(shù)據(jù)車生活時代以及能源生態(tài)時代。”周顯濤說。
這個以前還是“杞人憂天”的問題，如今越來越現(xiàn)實。
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司能源服務(wù)中心總監(jiān)秦儉就透露，“今年10月份，我國新能源汽車總充電量目前已經(jīng)達到了67.84億千瓦時，占到了全社會用電量的0.91%，最大輸電負荷已經(jīng)超過了1600萬千瓦，占全社會最大用電負荷1.2%。”
從0.91%和1.2%的占比來看，問題似乎不大。但在局部地區(qū)，已經(jīng)成為電網(wǎng)難以應付的充電高峰（參見：電網(wǎng)難以承受的充電之輕）。一些小區(qū)因為電容不足，已經(jīng)不再允許電動車主安裝充電樁。
“我們跟很多各個省的電網(wǎng)在溝通的時候，經(jīng)常聽到一個非常讓我們印象深刻的概念，叫做零點高峰。就是當每當12點的時候，所有的新能源車都回到家充電，電網(wǎng)是面臨著前所未有的壓力了。”開邁斯首席技術(shù)官陳思說。
隨著新能源汽車保有量進一步上升，電動汽車充電需求還將快速增長，對于電網(wǎng)將帶來更大的沖擊。
怎么辦？
有沒有可能，讓電動汽車的充電行為，讓電網(wǎng)來協(xié)調(diào)。當有電力容量的時候，電網(wǎng)一聲令下，電動汽車就啟動充電；電力不足時，同樣一個指令，就停止充電呢？
這其實就是V1G（有序充電）技術(shù)。V1G是在普通的交流充電設(shè)備上，增加一個與電網(wǎng)連接的控制模塊，接收來自電網(wǎng)的充電開始或者停止指令。
目前，V1G技術(shù)不僅已經(jīng)成熟，而且開始了商業(yè)化探索。
12月14日，開邁斯在北京舉行了“智慧有序充電”發(fā)布會，宣布聯(lián)合股東方大眾汽車集團(中國)在京津冀地區(qū)開展V1G有序充電試點，通過自建有序充電調(diào)控管理平臺，對接國網(wǎng)電動監(jiān)管平臺，根據(jù)電網(wǎng)調(diào)控指令，通過配備V1G有序充電技術(shù)的開邁斯充電設(shè)備，對試點招募的電動車主進行有序充電調(diào)控響應及管理。
盡管V1G只是簡單的對電動汽車充電時間和功率做了管理，它真的能起到這么大的作用嗎？作為一個新能源汽車充電企業(yè)，開邁斯又能起到什么作用呢？
01
V1G有多好？
開邁斯首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理周顯濤周顯濤在發(fā)布會上介紹了V1G項目的具體進展。
周顯濤透露，開邁斯已正式實現(xiàn)與國網(wǎng)車網(wǎng)平臺的接口對接，將來將進一步實現(xiàn)有序調(diào)控運營管理。“隨著京津冀試點于11月已正式參與華北電網(wǎng)的調(diào)控，我們將計劃于2024年4月完成首輪市場開放周期下的有序充電運營管理。”
具體而言，開邁斯建立了有序調(diào)控運營管理的平臺，會根據(jù)峰谷平不同時段以及電網(wǎng)下發(fā)的調(diào)控指令，進行充電的有序規(guī)劃和統(tǒng)一調(diào)度，將充電設(shè)備車端和電網(wǎng)進行協(xié)同互動。在滿足用戶的充電需求的前提下，既能維持電網(wǎng)的負荷平穩(wěn)，也能提高充電的經(jīng)濟性。
周顯濤表示，在車網(wǎng)互動中，通過V1G有序充電技術(shù)，遵循電動汽車用戶參與調(diào)度的意愿，制定了電動汽車有序充電引導策略，一定程度上解決了規(guī)?；療o序充電造成的不利影響，有效實現(xiàn)了電動汽車充電時間及充電速度的最優(yōu)分配，并達到了改善配電網(wǎng)以及充電站運行情況的效果。
圖片
車網(wǎng)互動將逐步進化
秦儉也介紹，他們在車網(wǎng)互動，特別是有序充電的研究和示范中，已經(jīng)充分體現(xiàn)了V1G的好處。
“自2017年以來，公司也是開展了大量電動汽車與電網(wǎng)雙向互動的技術(shù)研究和試點示范，特別是在有序充電方面。”秦儉介紹，他們在上海執(zhí)行居民充電峰谷電價，引導用戶進行低谷充電，降低了用戶的充電成本。這一舉措效果立竿見影，“2023年的上半年，我們谷端的充電電量占比已經(jīng)超過了70%”。
他們在成都也開展了個人充電樁的有序充電試點，實現(xiàn)了充電負荷轉(zhuǎn)移到居民用電的低谷時段，在同樣容量的情況下，充電樁可接入數(shù)量從原來的11個提高到了104個。
有序充電還能通過聚合消納新能源電力。秦儉說，通過智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，開始讓充電聚合，與開邁斯等企業(yè)參與華北電網(wǎng)的輔助服務(wù)，聚合了4.6萬個充電樁，消納新能源發(fā)電超過了4644萬千瓦時。
02
如何推廣？
如此看來，V1G盡管不像V2G（汽車與電網(wǎng)雙向互動，包括汽車向電網(wǎng)放電）那么光鮮亮麗，但已經(jīng)解決了大規(guī)模充電需求集中時段的電力供給問題，消費者也能獲得價格實惠。
那么，開邁斯在其中又能起到什么作用？有什么好處呢？
開邁斯首席運營官王蕾在回答《電動汽車觀察家》提問時表示，開邁斯會非常堅定地推進V1G，“接下來在未來的幾年當中，家用充電場景，我們是希望能夠把它推成標準配置的”。
她表示，開邁斯在V1G產(chǎn)品線上，有天然的可以讓它成功商業(yè)化的基因。
她介紹，開邁斯交付給大眾汽車、奧迪汽車，以及其他股東方旗下的品牌已經(jīng)超10萬個家用充電墻盒。在10萬個家用墻盒墻盒里面，帶有V1G模塊的還非常少。“一方面是由政策的因素影響，另外一方面是之前設(shè)備的技術(shù)還沒有那么的成熟。”
但是，從今年的6月份開始，開邁斯和上海的地方標準部門，以及國家電網(wǎng)，共同研究了一套解決方案，開邁斯的角色變成了一個中間架構(gòu)。“我們聚合了銷售出去的這么多的家用墻盒，在開邁斯的平臺上，那么由國家電網(wǎng)采用V1G統(tǒng)一調(diào)控的指令，下發(fā)到開邁斯的中間平臺上，由開邁斯統(tǒng)一和用戶端來形成交易協(xié)議。”
至此，她認為，V1G的技術(shù)和商業(yè)模式都已經(jīng)成熟。
王蕾透露，電動汽車充電墻盒的成本在持續(xù)下降，V1G模塊成本也不高，只不過需要場景讓它的商用化經(jīng)濟價值能夠體現(xiàn)出來。
另一方面，如果把V1G變成一個標準品的情況下，私家車主受益于此，也會在公共充電場景，和開邁斯產(chǎn)生比較強的綁定，從而帶動開邁斯公共充電業(yè)務(wù)增長。
圖片
開邁斯公共充電站
私家車主會有多大收益？
“我們參與國家電網(wǎng)的調(diào)控，這些調(diào)控也會帶來各種各樣的補貼。對于開邁斯來說，我們可以最大化地把這些補貼給到用戶，來讓用戶更低成本的去用電。”
不過，王蕾強調(diào)，要讓V1G真正發(fā)揮作用，一定要實現(xiàn)規(guī)?；?br /> “只有讓它形成規(guī)模優(yōu)勢，我們和國家電網(wǎng)在能源的供給側(cè)和需求側(cè)才會真正拉通需求，用戶體驗才會更好。所以一旦我們通過這次的試點，論證它有經(jīng)濟價值，接下來也會和很多的平臺去談。”
“我們的想法是有車廠基因的所有充電運營商，聯(lián)合做大一個蛋糕，而不是單單只是開邁斯來做試點。”王蕾說。
開邁斯也在尋找其他場景落地V1G。
在社區(qū)公共慢充充電場景，“如果把V1G放進來的話，我們算了一筆賬，當年就回本，所以首先我認為它是一個好生意。”所以V1G也會大規(guī)模進入到社區(qū)以及寫字樓。“單一停留時間超過4個小時以上的場景，我們都應該有V1G的機會存在，這是明年的規(guī)劃。”
相比較而言，V2G因為可以對電網(wǎng)反向輸電，調(diào)峰調(diào)頻的功能應該更強。但王蕾認為，盡管V2G的技術(shù)已經(jīng)有成熟產(chǎn)品了，但是車端并不支持大功率放電，也缺乏一個市場化的交易場景。核心是，沒有一個反向售電的公允價格。
03
綠色零碳充電站
在12月14日的發(fā)布會上，開邁斯還舉行了首座開邁斯綠電零碳充電場站的上線儀式。
周顯濤表示，這個綠電零碳充電場站作為推進碳綜合先行示范項目，期待它能夠產(chǎn)生積極的影響和示范作用。“未來我們也會建設(shè)更多的零碳場站，讓新能源汽車充新能源電。”
陳思也在發(fā)布會上介紹，開邁斯“計劃在2025年時候達到40%的電量，是清潔能源。2030年以后，會變成80%甚至是100%，這是我們?yōu)樽约涸O(shè)的目標。”
具體到充電場站的電力，如何做到綠色、零碳？
王蕾表示，第一個最簡單的，是買綠證，這個叫“染綠”。“現(xiàn)在目前我們在北京的站是‘染綠’。”
第二個是綠能消納，它是以集采的方式，以現(xiàn)貨或期貨的方式來進行綠電交易。“我們未來也會依托有售電資質(zhì)的合作伙伴來進行清潔能源的消納。”
第三種辦法，“我們和國家電網(wǎng)持續(xù)在做能源溯源的工作。所謂能源溯源，是今天我們這個燈開在這兒，它到底是從新疆發(fā)的風電還是成都的水電，我們其實是不知道的，因為所有電力都是并網(wǎng)的。”最終從源頭上解決電力的綠色化、零碳化。
圖片
截至2023年11月30日，開邁斯自營充電站的數(shù)據(jù)
開邁斯提供V1G技術(shù)和產(chǎn)品，參與電網(wǎng)調(diào)控，以及推動電力零碳化，體現(xiàn)出這個新能源充電企業(yè)，已經(jīng)從充電設(shè)施建設(shè)運營角色，拓展到能源提供等領(lǐng)域。這也體現(xiàn)了開邁斯對新能源充電業(yè)務(wù)的認知。
周顯濤在發(fā)布會上介紹，開邁斯目前針對包含家庭充電在內(nèi)的多種場景，計劃分成三個階段，實現(xiàn)生態(tài)革新的目標。
第一階段的目標是依據(jù)不同的充電場景構(gòu)建全國充電網(wǎng)絡(luò)，基本滿足用戶的充電需求。第二階段的目標是通過充電構(gòu)建圍繞大數(shù)據(jù)的智能車生態(tài)，使得車主權(quán)益、充電權(quán)益、商場等POI權(quán)益深度融合。第三階段的目標是車網(wǎng)協(xié)同與能源管理，實現(xiàn)車網(wǎng)互動，低碳充電，共建零碳社會。
“通過分階段推進，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和汽車充電產(chǎn)業(yè)，也將逐步從目前的充電網(wǎng)絡(luò)時代進入數(shù)據(jù)車生活時代以及能源生態(tài)時代。”周顯濤說。
