節(jié)能環(huán)保新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)研究試生產(chǎn)、試運(yùn)行階段，其推廣應(yīng)用，決定于市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)前階段大量研究和試運(yùn)營(yíng)，發(fā)展純電動(dòng)換電技術(shù)為主的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展方式慢慢暴露出弊端，轉(zhuǎn)而發(fā)展向快充技術(shù)方向發(fā)展，美國(guó)特斯拉新技術(shù)、新概念汽車(chē)投放市場(chǎng)，可能帶來(lái)直接顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展，我是一名高級(jí)工程師，從使用者的角度，提出國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展方向的思考。
一、 前期純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方式弊端
中國(guó)前期投入大量人力和資金研究純電動(dòng)汽車(chē)，生產(chǎn)出了純電動(dòng)公共汽車(chē)、小轎車(chē)，經(jīng)過(guò)大量試運(yùn)營(yíng)，逐漸發(fā)現(xiàn)其存在很大弊端，一是核心技術(shù)未能突破，二是換電模式不能支撐大規(guī)模車(chē)輛運(yùn)行，三是管理鏈條拉長(zhǎng)，客戶(hù)市場(chǎng)化認(rèn)同低。
(一)技術(shù)問(wèn)題
在以換電為主的純電動(dòng)汽車(chē)試運(yùn)行中，第一個(gè)電池儲(chǔ)能核心技術(shù)沒(méi)有取得突破，分析國(guó)內(nèi)普遍使用的充電電池發(fā)現(xiàn)，電池存在體積大、笨重、儲(chǔ)存容量小(相對(duì)而言)，充電時(shí)間長(zhǎng)，因此必須專(zhuān)門(mén)建設(shè)充換電站。
充換電站要有足夠的存放蓄電池空間場(chǎng)地，需要配套建設(shè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，讓機(jī)器人(機(jī)械手)幫助取、放和移動(dòng)更換電池，頻繁更換到汽車(chē)上的電池固定又帶來(lái)新的運(yùn)行缺陷，更換電池提供能源方式不科學(xué)(好比手機(jī)沒(méi)電后頻繁換電池，會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題)，還有在換電站內(nèi)充電的電池需要長(zhǎng)達(dá)3-4小時(shí)充電時(shí)間。
一、 前期純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方式弊端
中國(guó)前期投入大量人力和資金研究純電動(dòng)汽車(chē)，生產(chǎn)出了純電動(dòng)公共汽車(chē)、小轎車(chē)，經(jīng)過(guò)大量試運(yùn)營(yíng)，逐漸發(fā)現(xiàn)其存在很大弊端，一是核心技術(shù)未能突破，二是換電模式不能支撐大規(guī)模車(chē)輛運(yùn)行，三是管理鏈條拉長(zhǎng)，客戶(hù)市場(chǎng)化認(rèn)同低。
(一)技術(shù)問(wèn)題
在以換電為主的純電動(dòng)汽車(chē)試運(yùn)行中，第一個(gè)電池儲(chǔ)能核心技術(shù)沒(méi)有取得突破，分析國(guó)內(nèi)普遍使用的充電電池發(fā)現(xiàn)，電池存在體積大、笨重、儲(chǔ)存容量小(相對(duì)而言)，充電時(shí)間長(zhǎng)，因此必須專(zhuān)門(mén)建設(shè)充換電站。
充換電站要有足夠的存放蓄電池空間場(chǎng)地，需要配套建設(shè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，讓機(jī)器人(機(jī)械手)幫助取、放和移動(dòng)更換電池，頻繁更換到汽車(chē)上的電池固定又帶來(lái)新的運(yùn)行缺陷，更換電池提供能源方式不科學(xué)(好比手機(jī)沒(méi)電后頻繁換電池，會(huì)帶來(lái)諸多問(wèn)題)，還有在換電站內(nèi)充電的電池需要長(zhǎng)達(dá)3-4小時(shí)充電時(shí)間。
