日前，國家發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》明確加強(qiáng)充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作；此外，國家發(fā)改委、國家能源局等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》提出在礦場(chǎng)、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場(chǎng)景因地制宜推廣換電模式。
政策利好消息影響下，1月24日換電概念股開盤領(lǐng)漲。民生證券分析稱，隨著電池巨頭入局，換電模式有望迎來新機(jī)遇。而民生證券提到的電池巨頭正是寧德時(shí)代。
日前，寧德時(shí)代全資子公司時(shí)代電服正式發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，致力于為用戶提供便捷可靠的移動(dòng)電能解決方案和服務(wù)，時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)EVOGO換電服務(wù)。
“巧克力換電塊”適配80%純電車型
解決行業(yè)痛點(diǎn)
“要同時(shí)化解續(xù)航里程、補(bǔ)電便捷性和購置使用成本這三個(gè)問題，有沒有更好的思路？”在寧德時(shí)代換電品牌發(fā)布會(huì)上，時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰拋出這樣一個(gè)問題。
與此同時(shí)，陳偉峰也給出了他的答案，“我們要從共享化和服務(wù)化的角度思考，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來，讓電池不再是個(gè)人消費(fèi)品。”基于此，時(shí)代電服創(chuàng)新推出由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成的組合換電整體解決方案和服務(wù)，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來，帶給市場(chǎng)全新的體驗(yàn)。
按照陳偉峰透露的信息，巧克力換電塊是專門為實(shí)現(xiàn)“共享換電”而開發(fā)量產(chǎn)的電池。巧克力換電塊采用寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。
巧克力換電塊可以自由組合，消費(fèi)者可根據(jù)不同里程的需求任意靈活匹配；此外，它采用無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
要知道對(duì)于換電行業(yè)而言，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是目前最大的發(fā)展阻礙，作為適配大部分純電平臺(tái)開發(fā)的車型的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，巧克力換電塊可以適用于從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車；更具體來講，巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，寧德時(shí)代的換電品牌打通了電池與車型的適配壁壘，大幅提升換電的推廣應(yīng)用范圍。
不僅如此，由于巧克力換電塊巧妙的設(shè)計(jì)也為換電站的建設(shè)帶來便利；EVOGO品牌快換站的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位，單個(gè)電塊的換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊。
對(duì)于消費(fèi)者而言，EVOGO品牌可以按需租電，真正做到可增可減，用電自由；同時(shí)EVOGO品牌所提供的換電解決方案與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場(chǎng)景的補(bǔ)能方式。
鯨平臺(tái)專家、特變電工股份有限公司副總經(jīng)理余開闊對(duì)記者表示，換電慢是影響新能源車銷售的痛點(diǎn)，寧德時(shí)代的組合換電整體解決方案有效解決了這一痛點(diǎn)。中金公司研報(bào)分析稱，新能源汽車補(bǔ)能矛盾日益凸顯，換電模式有望憑借系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)快速崛起。而換電模式要實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)規(guī)模化落地，電池標(biāo)準(zhǔn)化是前提，市占率具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的寧德時(shí)代或?qū)⒊蔀檎麄€(gè)換電產(chǎn)業(yè)最核心的參與者之一。
巨頭入局意在何為？
或解決換電標(biāo)準(zhǔn)化難題
近年我國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入快車道，2021年新能源汽車銷量同比增長1.6倍，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展已由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)；與此同時(shí)，新能源汽車也呈現(xiàn)出高技術(shù)水平的發(fā)展趨勢(shì)，續(xù)航里程從2019年達(dá)到400公里到2021年大部分車型續(xù)航里程超過500公里，車企也開始布局長續(xù)航里程車型。
對(duì)于消費(fèi)者而言，關(guān)于純電動(dòng)汽車更多的焦慮是在充電，如充電樁難找、無法安裝私人充電樁、節(jié)假日出行充電排隊(duì)等情況。原國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子?xùn)|表示，純電動(dòng)汽車補(bǔ)充能量是否便利是當(dāng)下純電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵，目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展與補(bǔ)能的發(fā)展不匹配，補(bǔ)能的方式也應(yīng)多元化發(fā)展。
截至2021年底，新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到784萬輛，而與之形成強(qiáng)烈反差的是充電站和換電站的數(shù)量。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)換電站數(shù)量不到1200座，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為261.7萬臺(tái)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，寧德時(shí)代的入局是從幕后走向臺(tái)前，踏入換電推廣賽道直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)，更貼近消費(fèi)者；而隨著消費(fèi)者痛點(diǎn)需求的解決也或?qū)硐M(fèi)增量。
此外，目前雖然國家層面頻繁的扶持政策給換電模式的發(fā)展吃了顆“定心丸”，但實(shí)際推廣仍并不順利，而這其中最需解決的就是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。例如，GB/T 34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》中規(guī)定的電池型號(hào)就多達(dá)145種，電池模組結(jié)構(gòu)又因車型設(shè)計(jì)而不同，導(dǎo)致車企之間很難實(shí)現(xiàn)電池產(chǎn)品及換電設(shè)備的共用；此外換電還有側(cè)面換電、分箱換電、底盤換電等類型。
作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代在換電市場(chǎng)的布局具有風(fēng)向標(biāo)的意義。東吳證券分析認(rèn)為，隨著寧德時(shí)代等龍頭電池廠的加入，加上國家政策的陸續(xù)出臺(tái)，換電站電池標(biāo)準(zhǔn)問題有望得到更快解決；光大證券研報(bào)認(rèn)為，此次寧德時(shí)代推出標(biāo)準(zhǔn)化的“巧克力電池”，將加速電池標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的發(fā)展。
而從動(dòng)力電池行業(yè)本身發(fā)展來看，2021年動(dòng)力電池原材料緊缺，價(jià)格持續(xù)上漲，進(jìn)而直接導(dǎo)致成本曲線向上。據(jù)悉，不到一年的時(shí)間鋰礦價(jià)格漲幅超2.3倍，如何降低對(duì)鋰礦資源的依賴度也成為重要話題，此前寧德時(shí)代發(fā)布的鈉離子電池也正是其降低鋰礦資源依賴度的手段之一。
此外，想要降低對(duì)鋰礦資源的依賴，還需要做到，一是不斷加大創(chuàng)新投入、升級(jí)技術(shù)等手段打造長壽命電池，延長電池的使用壽命；二是針對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求按需配電；三是完善電池回收產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)退役電池回收再利用。
寧德時(shí)代EVOGO品牌巧克力換電塊的單塊電池可提供200公里左右的續(xù)航，消費(fèi)者也可根據(jù)自身的使用場(chǎng)景與習(xí)慣自由選擇租用換電塊的數(shù)量；與此同時(shí)，寧德時(shí)代打造了自產(chǎn)、自用、自回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。因而，業(yè)內(nèi)認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，寧德時(shí)代的換電品牌EVOGO能夠降低對(duì)鋰礦資源的需求，緩解成本壓力。
對(duì)于車企而言，原材料的價(jià)格上漲也影響其整車成本，而寧德時(shí)代的換電方案下，車企無需再進(jìn)行電池研發(fā)，減少對(duì)電池采購的依賴度，能夠有效降低整車成本。陳偉峰表示，“在以往模式下，每個(gè)車型、每款電池都需要進(jìn)行定制化研發(fā)，而采用換電模式，電池將不需要定制化設(shè)計(jì)、研發(fā)，這將直接帶來成本優(yōu)勢(shì)。”
對(duì)于消費(fèi)者而言，寧德時(shí)代的換電方案下，購車成本也將降低；同時(shí)，按需租電的方式也更適合現(xiàn)代化出行需求，可以更好地利用和節(jié)約資源。
打造電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)
寧德時(shí)代正在加足馬力
為什么寧德時(shí)代布局換電會(huì)掀起行業(yè)高潮？
實(shí)際上，早在2020年寧德時(shí)代就開始布局積累車電分離的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代以第三大股東的身份與蔚來汽車成立合資公司蔚能電池資產(chǎn)公司，而該公司發(fā)揮的職能就類似于陳偉峰曾反復(fù)提到的電池銀行；此后寧德時(shí)代也與貴州省政府、四川發(fā)展等就換電有關(guān)業(yè)務(wù)達(dá)成合作。
不僅如此，在商用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代已經(jīng)占領(lǐng)換電市場(chǎng)超過80%的市場(chǎng)份額，與北汽福田、陜汽、一汽、東風(fēng)、宇通客車等達(dá)成合作。
回到乘用車市場(chǎng)，2021年中國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為219.7GWh，同比增長163.4%；裝車量為154.5GWh，同比增長142.8%；其中，寧德時(shí)代以80.51 GWh的裝車量位居國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量榜首，占比高達(dá)52.1%。作為行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)大換電模式的應(yīng)用場(chǎng)景自然也在情理之中。
不僅如此，在業(yè)內(nèi)看來，切入換電賽道的寧德時(shí)代更像是集大成者。第一，市值超過萬億元的寧德時(shí)代擁有充裕的資本進(jìn)行換電的布局和前期推廣；第二，作為動(dòng)力電池行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代在電池技術(shù)方面擁有明顯優(yōu)勢(shì)，自然可實(shí)現(xiàn)換電模式中的電池自有可控；第三，寧德時(shí)代與車企多年的合作積累，能夠更為清晰地了解車企對(duì)于電池和底盤的需求。
此外，換電模式除了涉及換電本身的產(chǎn)業(yè)鏈之外，還涉及退役電池的回收處理等問題。東吳證券研報(bào)分析稱，電池廠對(duì)電池集中管理，便于對(duì)電池進(jìn)行梯次利用和回收利用。寧德時(shí)代已成立多家子公司建立動(dòng)力電池回收體系，而換電模式下則能進(jìn)一步幫助寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)、自用、自回收的電池產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，降低電池全生命周期的成本。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，通過換電模式的布局，寧德時(shí)代正構(gòu)筑一個(gè)包括研發(fā)、生產(chǎn)、裝配、充電、使用、維修、監(jiān)測(cè)、安全和回收在內(nèi)的動(dòng)力電池全鏈管理體系，同時(shí)，寧德時(shí)代正在描繪向復(fù)合型能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型的美好未來。
