雅江“雅礱天湖”、理塘“天空之城”、巴塘“高原江南”……途經中國多個最美景觀的318國道是無數國人憧憬的自駕圣地。但長久以來，318川藏線自駕都是燃油車的專屬體驗。山區(qū)路況復雜，充電設施較少，對于電動汽車來說，一旦中途斷電，麻煩不小。
如今，液冷超充場景的出現，讓想駕駛電動汽車上318國道的旅行者不再被充電問題困擾。在川西自駕第一站蜀道集團雅康高速天全服務區(qū)，一排全液冷超充充電樁正虛位以待。它們用最快“一秒一公里”的充電速度，化解電動汽車出行者的里程焦慮，讓用戶充分享受“一杯咖啡、滿電出發(fā)”的美美滋味。
沿路而上，在理塘康南旅游集散中心、桑堆服務區(qū)，類似場景同樣正在上演，讓雪域高原進入“超充時代”。
超充場景“破題”充電難
作為全球最大和增速最快的汽車市場，中國在新能源浪潮中勇立潮頭。據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據，2023年1—10月，我國新能源汽車產、銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。
為了順應這一趨勢，近幾年，我國充電樁的建設也在提速。充電樁保有量從2017年的44.6萬臺增長到2022年底的521萬臺，復合增長率高達63.5%。截至2023年9月，全國充電基礎設施累計數量為764.2萬臺，同比增加70.3%。
充電樁的數量雖然增加了，但原有充電場景依然存在充電樁充電慢、排隊時間長等問題。“充電不便捷、續(xù)航焦慮、性價比不高是影響用戶選擇電動汽車的主要原因。”華為數字能源技術有限公司總裁侯金龍說。
根據充電速度的不同，充電樁一般分為慢充、快充、超充。慢充主要采用7千瓦的交流充電樁充電，需要7個多小時才能充滿電。即便使用功率為50千瓦的快充充電樁，平均充電時長也普遍在1小時以上。因此，每逢小長假，“排隊4小時充電1小時”“出行大潮一樁難求”的場面屢見不鮮。這樣的充電場景也讓大量消費者對新能源汽車望而卻步。
現實的快速充電需求，催生了全新的液冷超充場景。
據介紹，支持液冷超充場景的充電主機和終端設備均采用華為全液冷技術。與傳統風冷充電樁相比，液冷充電樁的輸出功率更大、散熱能力更強、使用壽命更長、充電效率也更高。華為數字能源智能充電網絡技術專家介紹，在液冷超充場景下，華為全液冷超級充電樁的最大輸出功率可以達到600千瓦，最大電流600安。這意味著在理想狀況下，使用該充電樁1小時可以充電600度，充100度電僅需要10分鐘。
“但是超充使得電流增大、產熱明顯，這就對充電設備的散熱能力提出了更高的要求。全液冷技術利用液體作為冷卻介質，可以有效地將充電過程中產生的熱量迅速帶走，保持充電設備的穩(wěn)定運行，提高充電效率。”上述專家進一步解釋說，使用這項技術的充電場站還有一個特點就是兼容性強，它幾乎可以匹配市面上常見的所有車型。
另外，全液冷超級充電樁可以耐受高溫、高濕的環(huán)境，防灰塵、防腐蝕，適應多種復雜工況，具備更好的適應性。與普通充電樁相比，全液冷超級充電樁外觀基本無異。但后者充電線相對較細，重量大幅減輕，車主可以單手進行充電操作。走近細聽，它們工作時沒有普通充電樁常有的風機聲。
目前，全液冷超級充電樁正在318國道理塘至亞丁段陸續(xù)布局，打造世界首條“高原綠色超充走廊”。液冷超充場景也在全國50多個城市、20多條高速沿線落地運行。
分場景打造高質量充電網絡
高質量充電站建設是實現電動汽車普及的關鍵環(huán)節(jié)之一，超充技術為高質量充電網絡建設提供了有力支撐。
“充電產業(yè)正處于向高質量持續(xù)發(fā)展的拐點，需針對不同應用場景，加快建設面向未來的高質量充電網絡，從追求‘車樁比’向追求‘高質量’轉變。”侯金龍說。他建議，可以在高速、國道等服務區(qū)和加油站，規(guī)模布局大功率超充場景；在公交、物流、礦山等專用場景，實現兆瓦級超充；在城市公共充電場景，打造1公里以內的超充圈；在居民小區(qū)等駐地場景，推廣直流慢充、智能有序的充電方案。
2022年11月，廣東省交通集團有限公司在汕湛高速瓦溪服務區(qū)引入華為液冷超充場景，率先建成國內高速公路首座全液冷超充示范站。在同等電容量的情況下，該示范站日均充電總量提升兩倍以上，日均電力利用率提升超過20個百分點；在同等車位數和時間內，服務車輛數是傳統設備的3倍，大大緩解了節(jié)假日高速充電排隊擁堵的情況。
目前國內已有不少城市發(fā)力超充基礎設施建設，打造超充場景?！渡钲谑行履茉雌嚦湓O施專項規(guī)劃（2023—2025年）》顯示，2025年深圳將建設超充站300座，“超充/加油”數量比在國內率先達到1∶1；廣州宣布，到2024年建成超級快充站1000座，基本建成超充之都。
“液冷超充場景代表了綠色環(huán)保的趨勢。利用高效的充電技術，可以大大減少充電過程中的能源浪費。”侯金龍表示，各地爭相推動超充場景布局落地，無疑將推動新能源產業(yè)發(fā)展和交通運輸行業(yè)綠色轉型。
如今，液冷超充場景的出現，讓想駕駛電動汽車上318國道的旅行者不再被充電問題困擾。在川西自駕第一站蜀道集團雅康高速天全服務區(qū)，一排全液冷超充充電樁正虛位以待。它們用最快“一秒一公里”的充電速度，化解電動汽車出行者的里程焦慮，讓用戶充分享受“一杯咖啡、滿電出發(fā)”的美美滋味。
沿路而上，在理塘康南旅游集散中心、桑堆服務區(qū)，類似場景同樣正在上演，讓雪域高原進入“超充時代”。
超充場景“破題”充電難
作為全球最大和增速最快的汽車市場，中國在新能源浪潮中勇立潮頭。據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的數據，2023年1—10月，我國新能源汽車產、銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。
為了順應這一趨勢，近幾年，我國充電樁的建設也在提速。充電樁保有量從2017年的44.6萬臺增長到2022年底的521萬臺，復合增長率高達63.5%。截至2023年9月，全國充電基礎設施累計數量為764.2萬臺，同比增加70.3%。
充電樁的數量雖然增加了，但原有充電場景依然存在充電樁充電慢、排隊時間長等問題。“充電不便捷、續(xù)航焦慮、性價比不高是影響用戶選擇電動汽車的主要原因。”華為數字能源技術有限公司總裁侯金龍說。
根據充電速度的不同，充電樁一般分為慢充、快充、超充。慢充主要采用7千瓦的交流充電樁充電，需要7個多小時才能充滿電。即便使用功率為50千瓦的快充充電樁，平均充電時長也普遍在1小時以上。因此，每逢小長假，“排隊4小時充電1小時”“出行大潮一樁難求”的場面屢見不鮮。這樣的充電場景也讓大量消費者對新能源汽車望而卻步。
現實的快速充電需求，催生了全新的液冷超充場景。
據介紹，支持液冷超充場景的充電主機和終端設備均采用華為全液冷技術。與傳統風冷充電樁相比，液冷充電樁的輸出功率更大、散熱能力更強、使用壽命更長、充電效率也更高。華為數字能源智能充電網絡技術專家介紹，在液冷超充場景下，華為全液冷超級充電樁的最大輸出功率可以達到600千瓦，最大電流600安。這意味著在理想狀況下，使用該充電樁1小時可以充電600度，充100度電僅需要10分鐘。
“但是超充使得電流增大、產熱明顯，這就對充電設備的散熱能力提出了更高的要求。全液冷技術利用液體作為冷卻介質，可以有效地將充電過程中產生的熱量迅速帶走，保持充電設備的穩(wěn)定運行，提高充電效率。”上述專家進一步解釋說，使用這項技術的充電場站還有一個特點就是兼容性強，它幾乎可以匹配市面上常見的所有車型。
另外，全液冷超級充電樁可以耐受高溫、高濕的環(huán)境，防灰塵、防腐蝕，適應多種復雜工況，具備更好的適應性。與普通充電樁相比，全液冷超級充電樁外觀基本無異。但后者充電線相對較細，重量大幅減輕，車主可以單手進行充電操作。走近細聽，它們工作時沒有普通充電樁常有的風機聲。
目前，全液冷超級充電樁正在318國道理塘至亞丁段陸續(xù)布局，打造世界首條“高原綠色超充走廊”。液冷超充場景也在全國50多個城市、20多條高速沿線落地運行。
分場景打造高質量充電網絡
高質量充電站建設是實現電動汽車普及的關鍵環(huán)節(jié)之一，超充技術為高質量充電網絡建設提供了有力支撐。
“充電產業(yè)正處于向高質量持續(xù)發(fā)展的拐點，需針對不同應用場景，加快建設面向未來的高質量充電網絡，從追求‘車樁比’向追求‘高質量’轉變。”侯金龍說。他建議，可以在高速、國道等服務區(qū)和加油站，規(guī)模布局大功率超充場景；在公交、物流、礦山等專用場景，實現兆瓦級超充；在城市公共充電場景，打造1公里以內的超充圈；在居民小區(qū)等駐地場景，推廣直流慢充、智能有序的充電方案。
2022年11月，廣東省交通集團有限公司在汕湛高速瓦溪服務區(qū)引入華為液冷超充場景，率先建成國內高速公路首座全液冷超充示范站。在同等電容量的情況下，該示范站日均充電總量提升兩倍以上，日均電力利用率提升超過20個百分點；在同等車位數和時間內，服務車輛數是傳統設備的3倍，大大緩解了節(jié)假日高速充電排隊擁堵的情況。
目前國內已有不少城市發(fā)力超充基礎設施建設，打造超充場景?！渡钲谑行履茉雌嚦湓O施專項規(guī)劃（2023—2025年）》顯示，2025年深圳將建設超充站300座，“超充/加油”數量比在國內率先達到1∶1；廣州宣布，到2024年建成超級快充站1000座，基本建成超充之都。
“液冷超充場景代表了綠色環(huán)保的趨勢。利用高效的充電技術，可以大大減少充電過程中的能源浪費。”侯金龍表示，各地爭相推動超充場景布局落地，無疑將推動新能源產業(yè)發(fā)展和交通運輸行業(yè)綠色轉型。
